是不是要取消长途汽车

,1、年，我国客运站的人流量下降了近5%，疫情的爆发又给原本就已经逐渐萧条的客运行业带来了不少的打击，去年一整年的客运量只有69亿次，对比2015年的高峰时期，客车的销量已经下降了不少,2、城市规划调整：一些城市为了提升城市形象和发展，进行了客运站的规划调整，导致一些原有的客运站停运, 运输方式改变：随着高铁、航空等交通工具的发展，一些长途客运需求逐渐减少，导致客运站停运,3、现在跑长途汽车的运营成本变大，另外这种汽车要求归汽车站 运营，不得私人运营了，所以利润发挥的空间较小，各方面要求比较严格，私人参加这种运营方式很吃亏,4、因为空气环境的原

现在汽车站的长途汽车少了

1、年，我国客运站的人流量下降了近5%，疫情的爆发又给原本就已经逐渐萧条的客运行业带来了不少的打击，去年一整年的客运量只有69亿次，对比2015年的高峰时期，客车的销量已经下降了不少。

2、城市规划调整：一些城市为了提升城市形象和发展，进行了客运站的规划调整，导致一些原有的客运站停运。 运输方式改变：随着高铁、航空等交通工具的发展，一些长途客运需求逐渐减少，导致客运站停运。

3、现在跑长途汽车的运营成本变大，另外这种汽车要求归汽车站 运营，不得私人运营了，所以利润发挥的空间较小，各方面要求比较严格，私人参加这种运营方式很吃亏。

4、因为空气环境的原因，也可能会影响到一部分人出现晕车的现象。

5、其原因就是客运车的需要比较广泛。相比列车、飞机场、货轮这种交通出行，客运车的普及面比较广泛。常常远行的朋友也不难看出，汽车站的总数会比汽车站和飞机场多很多，似乎是经常可以看到。

6、长途汽车客运站在当前组织运行模式下也未将达到旅客最佳出行体验放在第一位，售票、购票、调度等流程信息化程度不足无法满足乘客需求，旅客乘车关于服务体验的投诉已习以为常。

2022年卧铺车是否取消

1、因为动卧浪费空间和资源。2022年取消动卧主要是因为动卧会占据很多的成本、空间，人们的上座率也不高，留着浪费公共资源，所以2022年动卧都取消了。

2、动卧取消：2022年取消了部分动卧车次，这些车次的卧铺票因此变得更为紧俏。 出行需求增加：随着疫情逐渐得到控制，人们的出行需求逐渐增加，尤其在春节期间，火车卧铺的抢票难度更高。

3、年去掉动卧主要是因为动卧会占据很多的成本、空间及浪费资源。由于动卧比较贵、车次又大多是短途，况且又有二等座、一等座之分，座位价格更便宜。所以卧铺的利用率多数时候是不及座位的，上座率也不高。

4、根据公开信息，广西卧铺客车的退出市场时间是在**2023年12月之前**。在2022年底，广西将淘汰30%以上的相关车辆，共计28辆；到2023年底，淘汰率将达到100%。

三到五年内大客车会消失吗?

三到五年内大客车并不会消失，主要原因是，其他交通工具不足以支持人口的流动。

车子的贬值率基本上平均的算的话呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是说10万块钱的车子大概五年就贬值到5万块钱左右的那个样子。

国三柴油客车在2023年前应该不会强制报废。但货车怎么办呢？各位柴油货车友友，你们要时刻关注各地政策，是限行，是强制报废，必须关注。 不过，本人倒觉得近几年不必杞人忧天，最起码是先限行，再限制买卖，然后再强制报废。

英国政府称，空气污染是公共卫生的最大威胁，禁止销售燃油车将有助于解决空气污染问题。英国政府还将投入30亿英镑，用于鼓励地方政府翻新改良公共汽车、整修道路甚至调整交通灯模式来降低排放。

营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。

现在是不是国家已经规定跨省长途大巴车不让运营了?

没有这么一回事，现在跨省长途的大巴可能营运起来不挣钱，很多人不开而已。

严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。

这个可能处于防控疫情的需要吧。不必介怀，还多少可以理解一点。现在防控防疫很关键，不能出任何一点差错的。

大巴车跑高速的夜间规定是大巴车晚上2点到5点不可以在高速公路行驶。如果是从事线路固定的机场、高铁快线以及短途驳载且单程运营里程在100公里以内的客运车辆，在确保安全的前提下，不受凌晨2时至5时通行限制。