为什么深圳这么发达的城市还有许多公交车上设有售票员这一职业？

售票员的存在可以尽最大可能避免这些发生，而这些只需要付一份工资，我想这也是为什么深圳是第一个开通无人售票公交的城市而现在依然存在有人售票公交车的原因吧？

这个是历史遗留问题了，现在深圳有人售票车逐渐改成无人售票车了，毕竟有这么多乘务员需要安置，不可能一下子全部改成无人售票。

过去深圳地铁不发达，开通长距离公交是非常必要的，比如当年的神车310-315环线，以及宝安到龙岗的一系列长途公交866/863/651等等，在家门口上车后可以直达，不用下车换乘好几趟公交，其实过去的有人售票车坐得远的话比现在无人售票换乘要便宜，因为乘坐距离越远，刷卡折扣越高，10元车费刷卡只要7.25，而且现在很多车改成无人售票以后，起步价改为3元，对于乘坐距离短的乘客来说是划不来的。

随着深圳公交全部电动化以及公交车运行线路缩短，有人售票车会逐渐消失，想想我们的乘务员也是蛮辛苦的，上下班高峰期挤爆了还得要从最前面挤到最后面去收钱，然后又挤到最前面去，乘务员累，乘客也有意见。

深圳的老乡们都来留言说说当年坐过哪些长距离公交车，当年去坪山朋友家吃饭，晚上坐866回宝安，熬了将近5小时，那叫一个酸爽，哈哈！

首先，先告诉你，我国第一个开启公交无人售票的城市是深圳市。

1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路。由此，开启了中国城市公交无人售票的先河，从此以后，才陆陆续续有城市跟风效仿。

第二，深圳公交是短途车无人售票，长途公交配置售票员。

如310-315环行公交线，被称为“深圳史上最牛线路公交车”，它全程达到113公里，穿越除盐田外的所有区，票价组合达到2000种以上，公交运行时间有时需要四个小时。

像我之前经常乘坐的公交是366路，共77个站，从坑梓到皇岗，约54公里。

也许你不清楚为什么设置这么长的线路，因为深圳很多人住的远，并不是像广州可以以极低的租金住在公司所有区（没错，是区，不是所在地）。

很多人住在关外，买房只能往更偏远地区买。有钱点的可以买离公司的距离一条地铁线路头到线路尾的。没钱的要买房子要么就临深地区，要么就在深圳边缘购买，而这些地方目前没有地铁，只有公交。

想象看离公司那么远距离，如果像广州都是短距离公交，搭十几个站换一辆公交，搭十几个站再换一辆公交，70多个站得换乘多少辆公交，多不方便啊。

站点多，票价肯定就不同。如果统一票价。定价低，公交公司会亏本倒闭；定价高，对于那些只坐五六个站却要交高票价的人来说，这也不公平吧？

第三，售票员能按站售票，能提醒到站，能回答问题，能帮助老弱病残，也能安抚躁狂的乘客，让司机能安心只管开车。最近不是出现了很多公交乘客与司机矛盾的案例吗？售票员的存在可以尽最大可能避免这些发生，而这些只需要付一份工资。

我想这也是为什么深圳是第一个开通无人售票公交的城市而现在依然存在有人售票公交车的原因吧？