你好,我是专注于新能源汽车的车辆工程硕士,非常开心回答你的问题,2020年新能源补贴政策原文七、设置30万元限价的考虑和具体操作办法借鉴美国、德国、英国、法国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万),具体执行过程中,四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额,以及产品官方指导价等信息作为参考依据,有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围,对存在违规操作套取补贴的企业,将按有关规定严肃处理,为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展,对采取

你好,我是专注于新能源汽车的车辆工程硕士,非常开心回答你的问题。
2020年新能源补贴政策原文七、设置30万元限价的考虑和具体操作办法
借鉴美国、德国、英国、法国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。具体执行过程中,四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额,以及产品官方指导价等信息作为参考依据。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围,对存在违规操作套取补贴的企业,将按有关规定严肃处理。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展,对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
一、避免补贴资金流入奢侈消费于国家,新能源汽车补贴是为了促进产业快速发展,好比是小孩生下来之后要给他喂奶,因为新能源汽车“先天不足”,事实上正因为国家的大力扶持才中国才能成为当今世界最大新能源汽车产业规模和市场。
补贴也有弊端,有不少厂家靠补贴大赚一笔,“看锅下米”,利用补贴规则来制定零售价,导致政策没有发挥最佳效果,消费者也没有获得最实惠的价格。
“温室里的花朵”必须经过风雨的历练才能健康茁壮成长,国家补贴标准不断提高补贴的技术标准,这次新规设定的30万元门槛,是为了鼓励车企推出更多高性价比、中低价位的产品,吸引更多的消费者购买。
二、鼓励“换电”的发展新能源汽车发展的初期,“换电”是一个重要的发展方向,但是后来因为换电标准不统一、换电站建设成本高、实际换电效率低等问题而逐渐失势。
此次新规发布,采用“换电”方式的车型不受“30万元”的限价影响,是国家引导车企不再一味“堆”电池来提高续航,鼓励“换电”模式发展的明确信号。像蔚来的ES6和ES8售价都在30万元以上,都将不受影响,继续享受补贴。
三、特斯拉受影响最大影响最大的无疑是特斯拉,在售的Model 3标准版和即将上市的Model 3长续航版、Model Y售价都超过了30万,7月22号特斯拉在新规发布后标准版和长续航版分别上涨了4500元和5000元,让人“出乎意料”。不过预计特斯拉接下来的价格走势还是会下调,占领更多的市场份额。
其他30万以上的车型如埃安LX、腾势X和天际ME7,和即将上市的小鹏P7、比亚迪“汉”、极星2、拜腾M-byte等都会受到影响。
但是最高2.25万的补贴对于高端车型的消费群体影响并不大。
总结
新能源补贴30万元限价新规是国家对于新能源汽车发展的引导。
1. 鼓励更多高性价比、中低价位的车型的推出。
2.鼓励“换电”模式的创新和发展,消除消费者对于电池寿命低和换电池成本高的顾虑。
3. 受影响最大的品牌就是特斯拉了,而Model 3降价后,势必引起连锁反应,将波及所有国产品牌。
4. 受益最大的仍然是消费者,不久的将来会有更多高性价比的产品问世,建议不着急买车的朋友耐心等待,今年年底或明年是更好的购车时机。
这算是综合考虑各方利益后的普惠型的政策了。
30万以内基本就是广大消费者最为关注和选购车型的价格区间。同时刚刚引入国内的国产特斯拉也正好圈进来,是给国产车机会,但同时也让特斯拉这种鲶鱼来倒逼整个行业发展。
30万算是一个不高不低分水岭,再往上级别的能花大几十万买新能源车的客户,家里至少还会有百万级别的燃油车型。更多的所谓富人们这时选购新能源基本都是尝鲜式样的大玩具一样对待他们。玩的就是个新鲜,价格并不是主要考虑的因素。
而10~30万间的普通消费者对于价格自然是格外的敏感。如果没有摇号等限制性政策倒逼,或许更多的人并不会去退而求其次。再加上相关的基础设施不完善,给车充电都是个大问题,充电桩进不了小区,公用充电桩数量分布也不合适。充电快充情况下一次也需半小时等。种种弊端因素之下如果没有利好政策推动,数以万计的消费者需求将会被压制。
这个级别的消费者是真正要把车子买回来当个工具用的,不是把车当玩具耍的。不是刷存在感的,是用来讨生活的。
刚需人群才是推动整个行业发展的中流砥柱,同时温室里的国产车花朵嗷嗷待哺这些年也并没有颠覆式的气色,吃空饷的比比皆是。这个价位卡的算是精准切中要害,给了国产车压力,但也给了国产车机会。