造车新势力销量趋势击败特斯拉，特斯拉真的穷途末路了吗？

很多看官都认为造车新势力此前从未有过造车经验，虽然设计上有一定的亮点，但是在品控方面根本无法跟传统车企相提并论，这一点从蔚来ES8上就可以得到证实，虽然销量已经突破10000辆，位居造车新势力之首，但是从交付到现在一直问题不断，受到了很多潜在消费者的质疑，印象分自然是大打折扣的，然而，造车新势力能受到各路资本的追捧，自然有自己的两把刷子，不然消费者怎么会买账，车机系统毫无疑问就是造车新势力最大的筹码，这不，新年刚开始，造车新势力就针对车机系统给传统车企做出了示范，什么才是来自未来的新能源汽车，特斯拉MODEL 3MODEL 3作为特斯拉的入门级

很多看官都认为造车新势力此前从未有过造车经验，虽然设计上有一定的亮点，但是在品控方面根本无法跟传统车企相提并论，这一点从蔚来ES8上就可以得到证实，虽然销量已经突破10000辆，位居造车新势力之首，但是从交付到现在一直问题不断，受到了很多潜在消费者的质疑，印象分自然是大打折扣的。

然而，造车新势力能受到各路资本的追捧，自然有自己的两把刷子，不然消费者怎么会买账，车机系统毫无疑问就是造车新势力最大的筹码。

这不，新年刚开始，造车新势力就针对车机系统给传统车企做出了示范，什么才是来自未来的新能源汽车。

特斯拉MODEL 3

MODEL 3作为特斯拉的入门级车型，一直受到消费者的追捧，凭借拉风的造型和强大的性能，已经成为了2018年销量最高的电动汽车，也是特斯拉重要的利润来源。

当然，比起性能和颜值，更重要的还是MODEL 3的价格，低配车型仅为3.5万美元起，折合人民币25万左右，但是受限于产能，目前国内接受预定的仅有三款车型，最低起售价也要43.3万元，而且特斯拉最吸引消费者的自动辅助驾驶系统，还要进行选装，价格为人民币46300元，这就要拒消费者于千里之外呀！

对于很多逐步开始转入到新能源汽车产业当中的车企而言，特斯拉是始终躲不开的一个拦路者。而且近几年特斯拉也几乎成为了新能源汽车的代名词，这也就让大部分车企展开了对特斯拉的围攻，但是从目前和近段时间的推测来看，特斯拉依然将会引领整个新能源汽车产业很长一段时间。

众所周知，虽然特斯拉是属于造车新势力，但是特斯拉专注于新能源汽车的研发却是很早就开始了。而且目前市面上的其他新能源汽车并没有几款能够和特斯拉的产品相抗衡的。而且特斯拉和日本电池生产厂商松下的共同研发，不仅赋予了旗下新能源汽车更强大的动力性能，而且安全性上也更有保证。这点对于注重续航里程焦虑的广大消费者而言是极为重要的。而其他车企虽然在追赶，但是要知道能够研发出成熟可靠的电池技术是需要极为庞大的资金和时间投入的，目前也就比亚迪推出的“刀片电池”技术看上去能够有一战之力。但是具体表现还是得等比亚迪完善这项技术之后才能看到效果。

还有就是特斯拉目前已经构建出了比较成熟的生态体系，目前特斯拉大部分采用的都是网上预订，所以一般情况下工厂能够精确掌握生产产量，所以对于消费者而言更容易造成饥饿营销的效果从而获得更多的消费者关注。而且不管是在北美市场还是中国市场，特斯拉都建设了完善的充电配套设施网络，这对于那些其他还未布局完善的传统车企和造车新势力来说更是一种压力。毕竟消费者更看重的是能够及时获得充能的产品，这自然也让特斯拉的产品更胜一筹了。

最后就是特斯拉一贯坚持的高端品牌市场定位，这也让很多消费者的心中固化了特斯拉的形象。而且随着中国工厂的逐渐量产和增产，不仅价格上让很多人感到惊喜，更是让很多中国消费者感到了超高的性价比，这点在其他车企的产品当中是做不到的。

总而言之，想要把特斯拉挑落马下，其实最主要还是要在技术和品牌形象方面做出更多的努力。而目前短时间内，其他车企是不太有可能“围剿”特斯拉成功的。