君威GS怎么样？值不值得买？

在众多合资品牌车型当中，别克汽车的知名度还是比较高的，今天我们这篇文章要和大家聊的就是别克旗下的一款比较知名的中型车——别克君威，这款车型在国内上市销售已经有10多年的时间了，口碑的表现一直都非常不错。改款之后的全新车型在外观方面变得更加的时尚动感，尤其是GS版本，运动感十分强烈。前不久，我就陪着身边的一位朋友购买了一台别克君威GS，下面我们听听他对这款车的实际评价怎么样。

我个人在选择车型的时候，预算放在了20万元，对于SUV车型我个人并不是特别喜欢，因为轿车车型在开起来的时候还是比较舒服的。而在选车的时候我个人对于车辆的颜值以及动力方面有要求，所以左右对比之后还是选择了别克君威GS。和普通版车型相比，君威GS车型的外观设计很漂亮，细节上的处女座的非常不错我个人挑选的是一台蓝色的车身，提车回去的时候开在街上回头率还是蛮高的，尾部也有一个GS的标志。

整车的内饰设计和普通版车型其实没有太大的区别，但是在细节处理方面我觉得还是非常不错的，比如在座椅的两边还有门板的地方，它都使用了红色的线条装饰，也是突出了非常强的运动感，中控台以上使用了大面积的软性材料进行覆盖手感不错，多功能方向盘使用了平底式设计，中央彩色屏幕尺寸刚刚好，功能和操作流畅度的表现不错，除此之外座椅的包裹性很好，主副驾驶都带有腿托。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是28T精英版车型，这是一台GS版本的低配，在对比了配置之后，我觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，当时给我的裸车价18万元，这样的价格我个人还是比较满意的，而在实际使用的时候，因为它有着2829毫米的轴距，所以第2排的空间表现也确实非常不错，有一次坐满了三个成年人，后排也不是现在特别拥挤。

总结：总的来说，别克君威的整体表现还是非常不错的，如果对于车辆的动力还有外观有要求，可以考虑GS的版本。这款车型所搭载的2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350牛米，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，而且这款这些前后使用的都是独立原价，所以也充分保证了整车的舒适性，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗在9L左右，油耗比较满意。

别克君威GS-通用旗下前驱轿车性能标杆，也是中端品牌燃油动力轿车的前驱性能标杆；不过同属通用汽车集团，同价位还有一台后驱中型轿车更加理想，只是配置有些遗憾，对比分析一下两台美系车的优缺点。

FF-君威GS

车身尺寸4909*1863*1461、轴距2829mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构独立悬架；EII平台打造，横置发动机前置前驱。准中大型轿车的尺寸带来了充足的驾乘空间，作为家用车这是绝对优势。

而作为Grand Super超级运动版，这么大的车身和轴距以及前置前驱FF是败笔，悬架调教中规中矩（不软不硬）对车身姿态的控制水平比较一般，前驱车高速过弯仍比较容易甩尾，君威GS在一般铺装路面能做到65km的时速不失控已经不错了，而前驱的甩尾并不是严格意义的漂移，控制的难度会略大一些。

所以君威只是一台适合体验直道加速乐趣，或者在代步过程中体验超车并线快感的性能代步车；发动机使用LTG型号的2.0T直喷增压机相当不错，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转）动力储备充足，与9AT手自一体变速箱匹配后能够在6.2秒破百，如果刷高阶程序性能还会更强。

不追求极限的操控君威GS可以满足，甚至是有一些性能过剩的；GS版指导价22.98-25.98万、官降3万左右，不足20万的起售价是很有一些吸引力的，而追求操控还是看一看通用凯迪拉克吧。

FR-ATSL

凯迪拉克ATSL车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸等级同样属于中型三厢轿车，只是车身比君威短一些而已，但实车对比君威并没有ATSL视觉效果饱满，这是设计语言造成的视觉错觉。不过短小一些的车身很显然更利于操控，而且FR前置后驱的布局也能更理想的平衡车身前后重量，没有FF头重脚轻容易失控的感觉。

悬架结构为前双球节麦弗逊、后多连杆式独立悬架，所谓双球节悬架本质是麦弗逊的升级版，麦弗逊的控制臂是单A臂，固定位置是一个可活动球节；把A型臂的球节拆分为两个分别与车架固定，这种结构让麦弗逊的主销偏移距离减小，对转向轮的控制也会更加精准；在后悬架相同的前提下，前悬架升级为高性能结构是很理想的升级。

发动机升级高功率版的LTG，最大功率达到205kw、峰值扭矩高达400N·m（29000-4600转），50N·m的提升会让加速更加直接、功率的加大决定了高速加速的游刃有余，与8AT手自一体变速箱匹配后能破百比君威GS还要快零点几秒。

综合操控感与性能的提升，以及优惠后比GS更低的售价，ATSL显然性价比更高。这台车的技术版指导价为27.38万，优惠后裸车价在18万多一些，配置方面虽然没有LED大灯以及ALC材质的座椅，但是多出膝部气囊和防爆轮胎，这两项配置的价值要比精致的内饰更有吸引力。

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总结：家用代步车需要大尺寸大空间选择君威GS，纯粹以操控乐趣为主无疑选择ATSL，两台车两种用车体验，如何决定自己斟酌吧，

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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车主小孙大学毕业后家里就打算给他张罗着买一台车，由于家庭条件还算不错，父亲给了20万的汽车预算，父母的建议是买一辆330的帕萨特或者迈腾，但小孙总感觉入门版的帕萨特迈腾稍微差一点感觉，而且也太街车了，于是就打算入手一辆偏运动，但平时也能家用的汽车。起初最先考虑的是阿特兹，但试驾2.5自吸版本之后，小孙感觉虽然开起来比较顺手，不过加速时没有他想要的感觉，他想要那种突然爆发的激情，从这时起我就知道，小孙应该是想买一辆涡轮车。

之后他又关注了2.0T的天籁，中配车型优惠完裸车价21万，全部办完23万左右，稍微有些超预算，而且天籁玩儿运动总感觉有些违和感，小孙说现在感觉2.0T的天籁有些怪怪的，有种葛优突然开始演武打片的感觉，总让人有点跳戏。之后听人说现在君威GS优惠完已经不到20万，于是就去当地4S店看了一下，裸车19.5万没有深谈，但当他听到这个报价的时候，就已经决定买君威GS了。小孙说20万买个君威感觉有点不值，但买君威GS完全是另一个感觉了。这种感觉就像20万买个高尔夫感觉脑子有问题，但这价格能买到高尔夫GTI就感觉，天呐，怎么这么便宜。君威GS优惠力度还是让我挺惊讶的。

之后前前后后一共走访询问了五家别克4S店，终于在临近城市一家店中询问到了最低价格，没有和我报裸车价多少钱，最终谈妥的是包牌价。包括汽车车价，交强险，车船税，购置费，共计20.3万元。之后又买了4900多块钱的商业保险，全款落地20.8万左右。

对这款车最满意的地方，除了价格之外就是它的外观了，颜值过关之后才有机会了解他的内在。君威GS一看就是非常专业的运动，坐进去不用开，光看运动座椅就感觉非常的有范儿。现在玩个电脑游戏都要求有电脑椅，开车坐这种赛车级别的座椅感觉整车瞬间又提升了50马力。虽然君威GS主打运动，但并没有完全放弃家用，日常家庭代步空间表现还是完全足够的，比老一代别克君威空间要大多了，而且中间地台要比帕萨特小很多。

内饰整体做工用料还算比较细致，只不过造型有点偏老旧，不算特别新潮。但优良的品控也不会让车感觉掉价，至少值20万的价格。如果能配备全液晶仪表就好了，小小的仪表盘略微有那么一点点不给力。轮毂也是熏黑样式，只不过没有高配车型的红色卡钳，将来打算喷一个红色，简直帅得不行。

舒适性表现还是整体偏硬的，跟运动性的外观里外一致。小孙说有的朋友坐他的车感觉座椅太硬，但个人感觉这样还挺舒服的，太软开这车反而没感觉。整车开起来非常稳定，转向也比较轻盈，9AT的变速箱开起来略微还是有一点点的顿挫感，但比老款6AT的君威要好很多。油耗表现能够控制在十升以内，基本上符合自己的心理预期，没有太高也没有太低，毕竟排量摆在这里，大部分2.0T车型百公里油耗都不会低于9升，更何况是一款运动级别的轿车。

君威GS这款车目前的性价比非常高，小孙说他认为20万价位GS是最正宗的轿跑了，有颜值，有动力，兼顾家庭，配置总体来说也不错，目前是20万价位主打运动型轿车的首选。

以上内容就是君威GS车主的真实用车感受和提车价格，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说20万出头买君威GS你认为值不值？