今年下半年出租车挣不挣钱？

网约平台不规范派单，不约束自己的任性扩张，不论是出租车还是网约车下场都一样“饿的没饭吃”！政府部门应该做的就是从宏观上调控而不是放任不管，像现在这样的市场情况，出租车司机出去一天挣几十块钱…！因此造成出租车营运困难有主动因素也有被动因素，随着网约车大量投入营运人民出行也偏向网约车，所以出租客源大大压缩了，虽然不至于完全进入寒冬，但已经没有春天了，那么自然难赚钱不再有高收入已经是不争的事实了～

网约平台不规范派单，不约束自己的任性扩张，不论是出租车还是网约车下场都一样“饿的没饭吃”！市场的容量标准就是你投入的这些运营车辆都能有正常收入，当他们的收入很高的时候证明运营市场有需求还要继续投入。反过来所有运营司机都不能维持正常收入了…你还在增加车辆那就必然造成社会矛盾和问题的出现！政府部门应该做的就是从宏观上调控而不是放任不管。像现在这样的市场情况，出租车司机出去一天挣几十块钱…！有的还赔钱。网约车司机也是如此，几个小时接一单情况很普遍，疫情是一方面，更多原因是网约车平台不顾客观规律盲目发展造成的！出租车也好网约车也好想要正常发展必须严管网约车平台，公平公正的市场原则必须严格执行才能让所有出租车网约车走上良性循环。

疫情在国内基本已经控制住了，随着各行各业的复工和陆续的走向正轨，经济也走向复苏的前景。

其实真正能够影响出租车行业的发展和收入取决于国内汽车市场的政策和实施……

比如六年后的上线检车，没有黄牛几乎很难合格，各种防不胜防的交通违章和罚款，不断加快国三国四机动车排放的淘汰步伐，美其名曰是为了环境是为了环保……

由于城市交通规划设计的不合理和汽车泊位的极度缺乏，导致了堵车严重的普遍现象，油费，过路费等等……都导致了用车成本的增加让人望而却步，减少和消除了人们的购车欲望。

所以作为方便快捷的交通工具出租车的影响是与这些相关的。

疫情完全控制以后人民出行正常华，钱肯定是能挣的，就是看挣多挣少了，众所周知网约车横空出世以后出租车逐渐经营困难，造成这种现象除了人民出行方式改变后“出门约网约车”，因为很便利很方便还高大尚！在家叫好车让司机在楼上等候，出门就可以坐上车出行了，要是司机迟到了或看司机不顺眼就来个差评，威胁投诉，那么师傅就会让平台扣分，罚款，甚至封号多么有面子威武啊！没网约车前你出行基本要出来马路边等候招手，早晚高峰和节假日在路边不管逛风暴雨或暴晒到中暑你都需要乖乖的等，好不容易拦到一台出租车还要看司机是否心情好是否顺路不堵车，看愿不愿意拉你想要的去目的地，总之很被动，有了网约车跟出租车的真实比较那么你就不难理解出租车赚不赚钱了！因此造成出租车营运困难有主动因素也有被动因素，随着网约车大量投入营运人民出行也偏向网约车，所以出租客源大大压缩了，虽然不至于完全进入寒冬，但已经没有春天了，那么自然难赚钱不再有高收入已经是不争的事实了～