太原到上海动车为什么不改线到石济客专线？

大家领会，综合客流、京沪饱和度的问题，太沪不走石济也是情理之中，北京-西安不也不走太原而走郑州吗，一样的，走太原虽然时间多点，但钱省的不少啊，让我们将目光放长远，未来郑太客专开通，去上海可能会好一些，因为虽然京广350，但石太卡脖子，都不到200，郑太客专好歹比石太好跑，将来太焦不接入郑州东，接郑州然后郑州南，比现在会省点，总之，太沪车照顾直达客流的同时，更多要照顾沿线客流。

个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。

第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。

第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该是运城北-青岛北的动车组列车，走的路线是太青高铁然后走大西高速， 目前的版图来看，（媒体爆料跟网友爆料）石济客专只有九对车，但是西成高铁有40多对。

第三也是我觉得很重要的原因，太原到上海走石济客专的话，无非就是在德州上京沪高铁，但是京沪高铁现在也是饱和了，相加车，很难，等来年大调图或者京沪二线吧。

如果楼主想做，可以做动车太原到济南，然后济南到上海虹桥高铁。

以上是我个人看法，大二学生，不喜勿喷谢谢，

石济客专我就不介绍了，大家已经介绍的很详细了，这条线路预计年内开通，涉及太局的主要有：太原-青岛、运城-济南、运城-青岛，目前时刻表已出，还未公布，我也不能多说，车型是2A和2A重联。所以你看到了，石济客专短期内对于山西的影响就是这些了。可以说获益最大的是运城。加上西成，年底调图后运城北将可直达北京，太原，西安，石家庄，兰州，西宁，成都，重庆，济南，青岛，宝鸡，保定，天水，衡水、淄博、德州，潍坊，汉中，德阳，绵阳，广元等城市。

在石济客专开通前，包括我在内的不少车迷都很期待，原因之一就是去上海的动车可以压缩时间（现在高铁到上海要九小时四十分，以后能省两个小时吧），票价降低(因为走石济路程短、250比350价格低)，走石家庄东站的话还不用换向（就是车尾变车头），好处甚多，一度成为车迷们热议话题。但是随着调图一出，大家热情立马降低，都在纷纷抱怨，很让人失望。

太沪车不走石济的原因，我觉得主要有这么几个：1、客流少，走河南客流可以保证，350线路票价高，铁总收益最大化。2、京沪车多，这个好多人认为是主因，我就呵呵了，不能否认，但真不是主因，该开的都能开，只是不乐意开罢了，以太原的经济水平，在京沪沿线没得比，所以……大家领会。综合客流、京沪饱和度的问题，太沪不走石济也是情理之中，北京-西安不也不走太原而走郑州吗，一样的，走太原虽然时间多点，但钱省的不少啊。

让我们将目光放长远，未来郑太客专开通，去上海可能会好一些，因为虽然京广350，但石太卡脖子，都不到200，郑太客专好歹比石太好跑，将来太焦不接入郑州东，接郑州然后郑州南，比现在会省点。总之，太沪车照顾直达客流的同时，更多要照顾沿线客流。