为什么深圳比亚迪的车这么多？

其实大部分深圳人都很认可比亚迪，作为深圳的品牌，经历了市场的考验，质量还不错，虽然老车型有点丑，这是一方面，另一方面呢，当然深圳政府的支持也功不可没，政府支持当地的支柱产业无可厚非，连当地产业都支持不好的话，这政府的工作是不到位的，当然会有人吐槽地方保护主义，请想先明确支持和保护主义的区别--支持：你能做得更好，我才支持你；保护主义：你做得再烂，我都保护你， 比亚迪这几年的进步，深圳人都看得到，所以在深圳，比亚迪的车多，无可厚非，感谢的邀请，深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆

其实大部分深圳人都很认可比亚迪，作为深圳的品牌，经历了市场的考验，质量还不错，虽然老车型有点丑。这是一方面。

另一方面呢。当然深圳政府的支持也功不可没，政府支持当地的支柱产业无可厚非，连当地产业都支持不好的话，这政府的工作是不到位的。当然会有人吐槽地方保护主义，请想先明确支持和保护主义的区别--支持：你能做得更好，我才支持你；保护主义：你做得再烂，我都保护你。

比亚迪这几年的进步，深圳人都看得到，所以在深圳，比亚迪的车多，无可厚非。

感谢的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。

出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉Model S和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。

深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。

有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同。辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。唯独深圳人绝对不会因为比亚迪是深圳品牌就支持比亚迪。没有家乡情感因素的深圳人，只会比其他地区人更加挑剔的选择汽车，一切都用产品本身说话，这对深圳的比亚迪来说，只能靠自己的技术去打拼啦。