如何看待高合HiPhi X这款车？

如果在高合HiPhi X上新设计所做的尝试，符合你对未来汽车的理解，并且这台车能给你带来科技极客身份属性的附加，那买这台车没错，在当前市场上也很少有其它选择前几天读到一篇文章讲高合HiPhi X，看见这个提问就来浅谈一下我的看法，首先，高合HiPhi X的定位，官方给的是“全球首款可进化超跑SUV”，可进化的汽车我是头一次听说，今天就和大家一起探讨下这款可进化的超跑SUV是何方神圣，相信大家看到这款车的定位，脑海中首先跳出来的疑问就是可进化超跑SUV到底是什么意思？

在北京车展亮相的高合HiPhi X（询底价|查参配），可以说赚足了大家眼球，高达68万元的起售价，让大家对一个造车新品牌有了重新的认识。它的定价策略是成功的，第一款产品对整个品牌的重要性不言而喻，对今后品牌形象、产品发展都有着更高的定位。暂且抛开产品策略，68万元起售的高合HiPhi X，在真实产品力上，究竟有怎样的表现，花68万元买这样一台车值不值，透过今天的实车产品，一起体验新势力豪华。

对未来汽车的理解

　　未来汽车，皆电驱动。相比传统燃油汽车，电动汽车不受发动机布置的影响，传动系统也相对简单，汽车形态设计可以更加自由，高合HiPhi X定位运动SUV，但就实车造型来看，它更像是MPV和旅行车的结合体，造型可以最大程度向功能性与设计美感靠近。

　　透过高合HiPhi X能看到华人运通对未来汽车的理解，首先，科技感不能弱，投影大灯、智能交互“雾灯”、取消传统机械门把手、全车7个车门电动开关、人脸识别进入都是满满的科技感；其次，实用性得保证，三排六座能很大程度满足家庭需求，鸥翼门与对开门创新结合在一起，后排上下车更加方便；最后，得有让人一眼就喜欢上的设计，高合HiPhi X显然做到了。

智能座舱是什么样的？

　　坐进高合HiPhi X的车内，首先被吸引的肯定是车内的三块显示屏，液晶仪表和中控多媒体显示屏很常规，很多车型上基本都能看到，而副驾驶19.9英寸的大屏，能在线显示海量的影音娱乐内容。另外，再加上HUD抬头显示、流媒体后视镜，能想到用显示器展示内容的地方，基本都想到了。

　　车内也取消了传统机械式门把手，因为车内6扇门均为电动开合，采用按键操作无疑是最方便的操作。后排配备了独立空调，可以通过位于门板上的触摸按键进行操作。

　　六座版车型六张座椅都是独立的，并且第二排两张座椅、副驾位座椅均是配备了脚托，能向后放得较倾斜，坐姿非常舒展。

驾驶体验

　　动力方面，高合HiPhi X有后驱以及四驱两个版本，不同驱动模式的车型将有不同的电机布局，前者最大功率220kW，后者最大功率440kW。同时百公里加速最快时间也达到了3.9s。而在续航方面，新车分为基础续航版和长续航版，分别搭载由宁德时代提供的83kWh和97kWh电池组，对应的NEDC续航里程能达到550km和630km。

　　作为一台纯电动车型，特别是前后双电机的四驱版本车型，是完全没必要对其动力加速性能有担心的，快，足够快就是了，官方百公里加速时间3.9秒，对于一台5.2米的中大型SUV来说，可谓非常恐怖了。

　　让电动车快很容易，但更重要的是电机输出是要可控、易控的，不然，快就成“傻快”了。高合HiPhi X加速踏板设定很线性，通过踩下踏板的比例感很容易掌控驾驶节奏，信心十足。

　　高合HiPhi X采用了空气弹簧以及CDC可调阻尼减震器，在绕桩测试中表现淡定，支撑到位，并且没有过多回摆多余的动作。

　　虽然小型赛道表现还算不错，但毕竟车长5.2米，轴距也超过了3.1米，实实在在的一台大车，稍稍有点局促。高速巡航提供更舒适的乘坐体验，或许才是高合HiPhi X最擅长的，受限于今天的场地试驾，没有进行高速巡航驾驶体验。

　　总结：透过实车，能看到很多华人运通对未来汽车设计的理解，遍布中控台的显示屏、可投射图案的大灯、极具科技感的对开门鸥翼门、取消传统门把手等等，都让人眼前一亮。今天的场地试驾，是对高合HiPhi X作为一台车基本行驶属性的体验，它已经有了较高的完成度。另外，回答文章开头提出的问题，68万买它值不值？如果在高合HiPhi X上新设计所做的尝试，符合你对未来汽车的理解，并且这台车能给你带来科技极客身份属性的附加，那买这台车没错，在当前市场上也很少有其它选择

前几天读到一篇文章讲高合HiPhi X，看见这个提问就来浅谈一下我的看法。

首先，高合HiPhi X的定位，官方给的是“全球首款可进化超跑SUV”，可进化的汽车我是头一次听说，今天就和大家一起探讨下这款可进化的超跑SUV是何方神圣。

相信大家看到这款车的定位，脑海中首先跳出来的疑问就是可进化超跑SUV到底是什么意思？顾名思义，可以拆分成“可进化”和“超跑”两点，先从“可进化”说起。

根据官方给的介绍，高合HiPhi X是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车。按照字面理解起来可能比较抽象，且看它能带来什么。据了解，正是因为基于这个架构，高合HiPhi X可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变汽车本身固有的硬件前提下，持续提升汽车的性能和使用体验，也就是现在很多企业都在喊的"软件定义汽车"。

“软件定义汽车”又称为SDV，其实就是英文Software Defined Vehicles的缩写，它是决定未来汽车是以人工智能为核心的软件技术，而不是机械性能的好坏。“软件定义汽车”最直观的案例就是特斯拉的空中下载（OTA），它可以让汽车像智能手机一样在云端进行系统升级，而且在不用改变汽车硬件的前提下，改变或升级汽车的原有功能，例如升级或改变原有汽车的充电系统、刹车系统、中控屏、驾驶系统等等。去年特斯拉 Model S 以及 Model X新增的狂暴模式，就是基于OTA实现的，通过云端改变驾驶参数，这个狂暴模式开启后将对车辆的电能控制及电机扭矩做出相应的调整，使车辆拥有更强劲的加速性能。

与Model X类似，高合HiPhi X也拥有OTA升级的能力，甚至可升级的范围可能更广，这一点从其搭载的PML可编程智能大灯就可见一二，未来可能能实现灯光的自定义。

也许很多人会觉得OTA是以后的事儿，享受当下才重要，基础性能才是关键，也可能会有人担心如果硬件不支持，何谈软件定义汽车。这里就不得不提高合HiPhi X的第二个关键词“超跑”。通过官方给的数据，可以看到高合HiPhi X续航能达到610公里以上，最快3.9秒即可加速破百，风阻系数低至0.27。续航不是市面最强，但也是行业里面的佼佼者之一，满足大家日常需求也已经足够。要知道2019款特斯拉Model X长续航版NEDC最大续航里程才575km，而奥迪e-tron的最新四款车型NEDC最大续航里程也只有470km，如果高合HiPhi X的数据属实，的确符合“超跑”一词，“超级能跑”。

而百公里加速上，高合HiPhi X突破了4秒，这个数据比19款的特斯拉Model X长续航版以及奥迪e-tron略胜一筹，但是跟19款的特斯拉 Performance 高性能版还是有一定的差距，毕竟人家已经破3了。

在风阻系数上，高合HiPhi X的数据为0.27。这里先解释下风阻系数这个词的含义，风阻系数又叫作“空气阻力系数”。随着车速的上升,空气阻力也会逐渐成为行车过程中的最大阻力，当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出用于克服空气阻力，风阻系数越低，高速奔跑时受到的空气阻碍也就越小。通常情况下，风阻系数每降低0.02,续航里程能提升3公里左右，而高合HiPhi X的风阻系数是0.27，这也就是为什么高合HiPhi X能做到续航里程610km以上的原因之一了。

另外，就像特斯拉一开始就把硬件做的比较到位，让后续的升级不至于受到限制一样，高合HiPhi X搭载超过500个传感器、NT展翼门进出系统、360度环抱式全景行车环境感知系统、超大副驾屏幕等比较完备的硬件，为后续的可进化提供了基础条件，这一点也是难能可贵的。

通过以上两点分析，高合HiPhi X的整体数据还是很OK的，不过目前就只靠官方给的数据来定义这个被称为“全球首款可进化”的超跑SUV还为时尚早，毕竟还没看到实车的具体情况，这其中到底是厂商的宣传噱头还是事实，等上市之后也就水落石出了。

纯手打，以上纯属个人观点，不足之处大家见谅，不喜勿喷哈～