为什么身边有些人买吉利博越而不是哈弗？

从2018年1到9月份销量大数据看，现实正好与您身边的现象相反，哈弗H6以306891辆遥处SUV金字塔顶端，宝骏510以不到3万的劣势屈居第二，吉利博越则不足20万辆，别看宝骏510与哈弗H6的差距不大，要知道宝骏510的价格可比H6便宜快一半，真正与哈弗H6同级的博越可是少了10万销量，足足三分之一的差距足以让人生畏，销量曲线中它们根本没有交集……为什么身边有些人喜欢阿迪而不是耐克，为什么，为什么？

从2018年1到9月份销量大数据看，现实正好与您身边的现象相反。哈弗H6以306891辆遥处SUV金字塔顶端，宝骏510以不到3万的劣势屈居第二，吉利博越则不足20万辆。别看宝骏510与哈弗H6的差距不大，要知道宝骏510的价格可比H6便宜快一半，真正与哈弗H6同级的博越可是少了10万销量，足足三分之一的差距足以让人生畏，销量曲线中它们根本没有交集……

至于为什么身边的博越能见度高于哈弗，最主要的原因是从众的消费心理。虽然中国是世界级的汽车消费大国，但国内私家车的历史比“车轮上的国家”美国短得多，购买力与换车周期也远远不足美国，对一辆车的好坏判断自然无法做到完全客观。也就是说大部分人对车辆的选择并非是基于自我判断而定，而是周边人买了说好，大部分也就默认这个选择。

国内卖得好的车并不一定等于产品超强，但在契合消费者诉求上它肯定有过人之处，哈佛就是典型的例子。在SUV大热潮下，群众接受度高，它本身又能比轿车之流有更丰厚的利润，厂家自然乐意拥抱这波红利。从定价看，哈弗H6与博越相近，博越在车系入门价还更有优势，但自动低配才是市场上卖的好，接受域广的产品，博越1.8T自动低配的指导价仅比哈弗H6贵4800，但实际市场优惠哈弗远大于博越。哈弗不仅便宜，量也足，对于百姓认为可以提升车辆档次的豪华配置如天窗、电动座椅、无匙进入以及座椅加热等统统都能提供，甚至安全气囊还多两个。价平量足，尺寸也够大，得益于底盘架构的优势，哈弗H6无论储物空间还是乘坐空间都有着可见的优势。

论品牌向上以及产品均衡发展，吉利自然比偏科生长城优秀，而且从研发角度博越也比哈弗更厚道，起码在配置级的高度上更有优势。不过配置级的高度那都是中高配车型的领域，研发成本的多寡也与消费者掏钱多寡并没太大关系，起码在消费者能获取的地方，博越最大的优势恐怕就是行驶质感、NVH以及动力基础更加且更加平顺的1.8T+6AT。大部分人对动力表现的需求还停留在能动就好的阶段，平不平顺、出力特性等甚至都没有正确的评判标准，只有省不省油才是最直观可见的。

哈弗卖得好，也离不开车系多面开花的发展路线，虽然底子都一样，但外观和内装的差异也能满足更多口味不同的消费人群，相比之下博越就寡淡得多。（zj）

为什么身边有些人喜欢吃饭而不是吃面？为什么身边有些人喜欢阿迪而不是耐克，为什么，为什么？您说是为什么呢？

如果两款产品价格相同，但价值差距很大，提出这种问题还可以从心理学角度来阐发一下，但这种如提主中这种比较，我除了给你打个吉利水军的标签，也不知道该怎么回答了。

更有意思的，题主这个水军似乎当的不怎么样，吉利博越是定向一款车型，而长安哈弗是包括哈弗M系，H系，M系等各种尺寸不同的SUV------甚至价格跨度也非常之大。您这个比较是比什么？

那么不杠精的谈，我只能是默认吉利博越和哈弗H6来比较了，但恕我直言，博越和H6除了销量上有所不同之外，其他的所谓的技术所谓的驾乘感受基本都没什么特别大的差异，那么问题来了，人家买什么车，好像跟您没太大的关系吧？

博越的缺点是油耗略高，同时底盘设计过于简陋驳杂；而H6的缺点就是发动机太肉。

自然吸气的博越在动力的平顺性自然是好过涡轮增压的，但作为涡轮增压的H6，最大功率转速竟然是5000-5600----这意味着H6要在5000转的时候才能达到最大功率输出，这不肉谁肉？但反过来，2.0L的博越油耗能低的下去吗？

而在底盘布局上，两款车都没有模块化底盘，哈弗是一款车一底盘，而博越是底盘设计太混乱，这点我们就不好比较了，各有各的差--------但这不是毛病，10W价位的车你也不要想着底盘能跟20W一样扎实。

综上，不论是博越还是H6都是值得选择、各有优点、差距很小的优秀自主SUV，选谁都可以，自己开心就好------您自己喜欢谁是您自己的事，己所不欲勿施于人，这个道理还是要学习一下的。