三缸车可以买吗？为什么？

近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺，积淀深厚的车企 才能推出成熟三缸机从全球范围内三缸发动机的技术发展来看，还是那些知名车企掌握着领先的技术，比如PSA集团早在2012年的时候就推出了自己的1.2T三缸发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L，它采用的是直喷技术，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，足以媲美传统的1.8L发动机了。

近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺。

积淀深厚的车企 才能推出成熟三缸机

从全球范围内三缸发动机的技术发展来看，还是那些知名车企掌握着领先的技术，比如PSA集团早在2012年的时候就推出了自己的1.2T三缸发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L。它采用的是直喷技术，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，足以媲美传统的1.8L发动机了，而且这台发动机的动力响应也非常出色，毕竟采用了直喷技术。仅仅是在低速蠕行的时候抖动会加明显一些。再来看看福特汽车在2011年时候亮相的1.0T发动机，这台发动机的关键技术是油浸式正时皮带技术，它能够很好的控制噪音带来的困扰，上市未久便获得沃德十佳发动机奖。

去年底，别克也推出了1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，不论是燃油经济性、动力，还是发动机NVH都表现得不错。在当前的汽车大环境下，别克已经将三缸发动机技术路线作为全球战略开始推进了，比较典型的就是别克新英朗上搭载的1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，动力性能已经完全超越了上一代的1.4T发动机，同时也超过很多同级四缸机车型。

别克的1.3T发动机与上面提到的几款三缸发动机还不太一样，主要是因为它采用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双进气歧管喷射，而不是我们传统理解的进气歧管喷射+直喷。这样的做法一定程度上能够避免由于冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分导致的积碳问题，降低后期用车的使用成本。

做好三缸发动机对于制造工艺的要求不低

对于汽车厂商来说，制造一台高精度的三缸发动机远没有我们想象的那么简单。

克服三缸发动机先天带来的缺陷，必须要从技术上解决，但是理论技术上解决之后，对于制造工艺的考验也是一个很大的难题。我们就拿福特的1.0T发动机作为例子来分析下，这台发动机其实并不是在所有的车型上都配备了平衡轴，仅仅6AT的车型上才有这样的配置，因为要布置液力变矩器，由于空间不足所以只能够在其上布置另一根平衡轴，这对于制造工艺上的要求可以说是极其严格的。另外福特1.0T发动机采用的是油浸式链条设计，不仅拥有了更好的噪音抑制和散热效果，而且理论寿命是与发动机相同的，无需更换。

再来看看别克三缸制造工艺，它整个过程实现了大规模的自动化处理，通过建立虚拟模型的方法，来实现产品制造的精准要求，在效率上也有了很大的进步。其次在长期使用损耗最大的活塞环和活塞销上采用了更加耐磨的无氢DLC涂层，这样的工艺在经过长距离测试之后的磨损程度要比一般的活塞涂层小得多。

结语：在众多厂家都在投入大量的财力物力去对小排量发动机进行研发的大背景下，三缸发动机的技术越来越完善，甚至综合表现已经超越很多同级别的四缸发动机，所以谈三缸机色变完全没有必要，不必再让三缸机成为自己选车时的顾虑。

三缸车当然可以买，任何产品都有优缺点，关键看你在意什么。

四缸发动机曾经在很长一段时间内是发动机界的霸主，不管是汽车厂商还是消费者都已经习惯了四缸机。近几年出现频率越来越高的三缸机对于很多人来说算是个“新鲜事物”，之所以我这里要打双引号是因为它其实并不新，早期已经有很多车搭载了三缸发动机，只不过在那段时间里并不适应历史潮流所以没有普及而已。陌生的事物总是能引起话题，因此网上出现了不少三缸黑和三缸吹，今天我就客观地说说三缸发动机。

在结构原理上三缸和四缸相似度很高

三缸机仍然是活塞做功的方式，只不过是做功的气缸数量比四缸少了一个，不管从做功形式还是气缸排列的角度，三缸机与四缸机的差别不大，同属于L型活塞式。相反V型、W和H型发动机的气缸排列角度反倒差别更大，而转子发动机的甚至连做功形式都完全不一样，因此在结构上来说三缸和四缸相似度很高。

凡事都有正反两面，让我们来看看发动机少了一个气缸后它的优劣势，你可以把它们理解成“娘胎里”带来的特点。

三缸机的优势

优势一：体积小，质量轻。毕竟少了一个缸，因此占用的设计空间更小，用料更少，因此重量更轻，这个很好理解。

优势二：热损失更好。原因还是因为少了一个缸，这样的话就减少了缸壁的热传递面积。

优势三：低扭表现好，涡轮迟滞效应低。由于三缸的气缸数少，因此每个气缸的容积就必须做大，而单气缸的容积增大直接提升发动机的低扭表现。另外，由于三缸的做功行程之间有间隔，因此天然避免了几个气缸之间的排气干涉问题，减轻了涡轮迟滞效应。

三缸机的劣势

劣势一：抖动。抖动这个问题和质量无关，纯粹的基因问题，三个气缸直接决定了发动机的做功转角范围由四缸的720度缩减到了540度。说简单点就是三个气缸做功是断断续续的，这就是抖动的本质。

劣势二：动力输出不线性。原因还是因为气缸做功行程不连续，在做功间隙期间就会出现动力损失，因此在加速的时候会觉得不够“丝滑”。

关于一些三缸车的错误观点

以上是从客观层面和结构原理层面分析了三缸发动机的优劣势。那么人们对于三缸汽车有哪些主管的误解呢？

首先，很多三缸吹会说三缸机更省油，我觉得这是在偷换概念了。并不是因为三缸车搭载了三缸发动机所以省油，而是因为三缸发动机大多是装在省油的车上你才觉得它省油，这个因和果不要搞反了。汽车的油耗受众多因素所决定，比如车重、传动系统损失、ECU喷油策略等等。而发动机机械部分所能决定的仅仅是能量转化率，说白了就是“你喝多少油能出多少力”，在能量转化率这件事来说，相同的工艺水平下三缸机与四缸机并没有本质区别。

其次，很多三缸黑会说三缸机质量不好，这也是搞错了喷的对象。还是那句话，在结构上，三缸机并没有比四缸机质量差的理由，因为它们的结构本就差不多。而真正导致质量问题的是发动机各部件的使用材料、加工精度等，这是由主机厂对于这款发动机的市场定位所决定的。一款定位低端和经济的发动机，不管你是三缸还是四缸，用料和工艺都不如一款定位性能的发动机。而在过去很长一段时间，三缸机恰恰是被主机厂定位成低端产品的，因此使用了更廉价的材料和工艺。所以质量差的锅应该由主机厂的决策层去背，而不是三缸机这种设计。

第三，三缸机的死灰复燃是因为厂家要简配。我只能说有这种想法的人你们有点自嗨了，厂家要想简配只会在你看不到的地方简配，而绝不会在一个可以明显引起话题和争议的发动机上做如此大的动作，直接减掉一个缸，你们真的是太小瞧汽车厂家的头脑了。三缸机重新进入我们的视野的真正原因是环保政策的步步缩紧，三缸机以其小排量、小体积的特点可以更好地配合各种弱混、重混、增程式车型的整车布置。

综上所述，三缸车既有优点也有缺点，车主可以根据自己的实际需求进行选择。

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