如何评价诸如“蔚来”、“威马”这样的“互联网车企”？

无一例外，它们都不会成功，它们只不过是资本冲动下的产物，是国家新能源补贴诱惑下的产物，第一，打着“互联网”旗号，本身就是一种噱头，汽车是制造实体产品，加入了智能化模块的电动汽车，和燃油车增加科技配置没有什么两样，第二，纯电动汽车只是儿童电动玩具车的放大版，技术上没有本质区别，也没有任何门槛，这也是为什么许多没有造车经验的人能够涉足的重要原因，第三，国家的新能源汽车补贴政策，本意是鼓励传统车企提高生产技能，优化行业发展，改善环境的重大举措，现在却成了许多人、团体和车企牟利的工具，我们可以仔细看一下，所有自主品牌量产的电动汽车，有哪一家哪一款具备鹤

无一例外，它们都不会成功。

它们只不过是资本冲动下的产物，是国家新能源补贴诱惑下的产物。

第一，打着“互联网”旗号，本身就是一种噱头，汽车是制造实体产品，加入了智能化模块的电动汽车，和燃油车增加科技配置没有什么两样。

第二，纯电动汽车只是儿童电动玩具车的放大版，技术上没有本质区别，也没有任何门槛，这也是为什么许多没有造车经验的人能够涉足的重要原因。

第三，国家的新能源汽车补贴政策，本意是鼓励传统车企提高生产技能，优化行业发展，改善环境的重大举措，现在却成了许多人、团体和车企牟利的工具。

我们可以仔细看一下，所有自主品牌量产的电动汽车，有哪一家哪一款具备鹤立鸡群的特质？全部千篇一律。

就说一个简单的问题，蔚来靠什么挣钱。

标配空气悬架和全铝车身，各种主动安全配置，平时在豪华车上才有的配置，ES8上都用个七七八八。加上换电站，移动充电这样的新鲜事物，不由得让人怀疑蔚来这种投入级别，他是否能够挣到钱。ES8没有形成规模效应之前，他是亏本的。

不过蔚来目前非常有钱，现金充足，能够支撑大量不考虑成本的投资外，我觉得蔚来ES8的上市就是赔钱挣吆喝。

蔚来其实一直在塑造高端的品牌形象，包括在发布会上将ES8定义为豪华电动车，不仅如此，ES8将不会进入营运车辆行列，这对车辆的产品定位是不利的。

还有就是打造EP9赛车参加Formula E；在纽北跑出世界最快量产车的成绩；世界最快无人驾驶赛车的成绩；赞助中国大学生电动方程式赛车；在最繁华的地方建立NIO HOUSE等等，所有的这些举动都是要塑造高端的豪华电动车品牌。

同时，蔚来还在给用户塑造重视用户体验的形象，让你能感受到“高级感”。

比如当你没电的时候，你可以去换电站换电池，只需要三分钟；或者你还可以呼叫移动充电服务，移动充电随叫随到；还有免费道路救援，免费保养这种传统车少见的服务。

所有的这些是要让你感觉，蔚来这个品牌就像五星级酒店一样，除了提供床睡觉这些基本的需求，还有热心周到的服务，高端无处不在。

我认为，ES8的上市就是用来建立这种“品牌认知”的。

先有了品牌认知（豪华品牌）的建立，后期就可以推出一款可以走量的电动车，就像Model 3一样，然后大卖。

也许ES8不会挣钱，但是花出去的钱绝不会白花。

所以对于蔚来ES8我的看法是：

有一些争议，但并不是重点，重点是重视用户体验的的理念，以及成功的营销手段。