油车换电车的车主，换车之后感受如何？

我开了6年的纯电动汽车，前后买过两辆新能源汽车，感触颇深，谈谈5点真实的用车感受，不可否认新能源汽车的5大优势很明显，但也有3大痛点，个个戳心，优势在痛点面前不堪一击，想买新能源汽车不妨先看看我的亲身经历，8年过去了，我现在还清楚记得2014年下半年第一次见到特斯拉的场景，当时公司楼下停了一辆Model S，从停在那里到晚上下班这段时间内一直有人围观，有人拍照，真是羡煞旁人，从那以后逐渐被纯电动汽车所吸引，2015年之后，国内纯电动车型逐渐多了，经不住诱惑，一直想尝鲜，终于入手了一辆北汽EV160，在此之前，我开了六七年的燃油车，两车对比后差距

我开了6年的纯电动汽车，前后买过两辆新能源汽车，感触颇深，谈谈5点真实的用车感受，不可否认新能源汽车的5大优势很明显，但也有3大痛点，个个戳心，优势在痛点面前不堪一击，想买新能源汽车不妨先看看我的亲身经历。

8年过去了，我现在还清楚记得2014年下半年第一次见到特斯拉的场景，当时公司楼下停了一辆Model S，从停在那里到晚上下班这段时间内一直有人围观，有人拍照，真是羡煞旁人。

从那以后逐渐被纯电动汽车所吸引，2015年之后，国内纯电动车型逐渐多了，经不住诱惑，一直想尝鲜，终于入手了一辆北汽EV160，在此之前，我开了六七年的燃油车，两车对比后差距非常明显。

一、1公里电费还不到1毛钱，出行成本很低

提到新能源汽车，相信大家第一印象就是充电很省钱，这一点毋庸置疑，以我自己的车型来说，百公里综合耗电大概在17度左右，家里安装有家用充电桩，晚上下班回家，设置好夜间充电，一度电不到5毛钱。

一年行驶1.5万公里左右，电费大概只需要1300左右，想想开燃油车的时间，每次去加油站少则两三百，多则四五百，尤其是现在的油价已经超9元，两箱油够我一年的电费，这真的不香吗？

以前燃油车平均一公里花费大概在8毛左右，一年1.5万公里需要油费约1.2万，这相当于是纯电动汽车的10倍，平均1公里花费还不到1毛钱，出行成本很低，自从开了纯电动汽车，哪怕菜市场距离家不到2公里，也要开着车去买菜。

以前只有冬季、夏季才开空调，现在但凡有想开随时开，就像不要钱一样，尤其最近多个城市进入高温天气，出门前动动手指，先远程启动车辆，打开空调，上车凉悠悠的，完全不需要考虑油费的问题，想想当时开燃油车，觉得开空调费油、堵车费油、大油门费油，自从开了电车，从来没有概念。

二、动力性能碾压同级燃油车，花20万享受50万汽油车的动力

纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电力进行驱动，相同转速下，电机可以发挥更大的扭矩，也不需要变速箱，动力输出持续且平顺，再也感受不到开燃油车换挡的顿挫感。我们以小鹏P7和宝马525相比。

小鹏P7动力：单电机最大功率为196kw，拥有267匹马力，峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速仅需6.7秒。

宝马530动力：发动机功率为185kw，252匹马力，峰值扭矩为350N·m，0-100km/h加速需6.9秒。

日常驾驶中，遇到满载爬陡坡、加速超车等场景下，纯电动汽车毫无压力，动力优势非常明显，绿灯一亮，轻踩油门，绝尘而去，你绝对是整条马路上最“靓的仔”，这一点深受玩车发烧友的追捧。

三、舒适、安静，智能辅助驾驶让开车变得更有趣

第一次开纯电动汽车，给我印象最深的莫过于纯电动汽车开起来非常安静，唯有胎噪、加速时有轻微“嗡嗡”的电流声，除此之外很难听到其他噪音。纯电动汽车车头不需要进气格栅，几乎为封闭式，车身设计本身有利于降低阻力降低噪音。

而传统燃油车，为了降低噪音，提升NVH性能，不仅考验技术同样也增加了成本，尤其跑高速的时候，如果隔音降噪较差的车型，可能前后排聊天都需要凑近一些。

再来聊聊辅助驾驶，对于新手来说，确实有帮助，比如说自动泊车，自适应巡航、车道保持等等，车速快的时候，假如眼睛突然飞入一个小虫子，很不舒服，这时候拨动两下快速切换到辅助驾驶，你就可以放心揉揉眼睛。

长时间开车感觉有点疲劳，这时候设置自适应巡航驾驶，解放了双脚、双手，可以适当放松再切换到手动驾驶，这样有助于缓解疲劳。

四、外观、内饰、功能配置丰富，科技感十足

时尚炫酷的外观，全玻璃透明溜背式车顶，比平板电脑还大的中控大屏，智能语音互动，开车过程中需要播放音乐、打开空调、打开天窗等等，只需说出来，哪怕是方言都能听懂，全车都充满了科技感。

五、“绿牌”优势，不限行、不限牌

不限牌、不限号这对很多一二线城市的车主来说才是最大的优势，一位在上海的朋友吐槽说，燃油车上牌太难了，自己摇号两年多都没中，也参加了拍卖车等多种方式，终于上了牌，前前后后算了一笔账，一张燃油车车牌的成本花了好几万。

同样，在很多限号的城市，每周都有那么一天需要设置闹铃，一不小心就把车开出去了，罚款扣分都是小事，关键是耽搁时间，所有的这些问题，只需一辆纯电动汽车就可以搞定。

总之，纯电动汽车的优势很明显，但是说到它的几大痛点，很多车主也是苦不堪言，比如说续航短、充电难、充电慢、电池寿命、电池质保、保值率等问题，这些都是绝大部分车主买车需要考虑的问题。

痛点1、“续航焦虑”挥之不去

很多车主都说，看一辆纯电动汽车怎么样，冬季跑一趟高速它的优缺点立马体现得淋漓尽致，确实，“低温、高车速、开空调”就是一面“照妖镜”，冬季气温比较低，尤其是零下的时候跑高速，续航里程几乎要打5-7折。

原本官方续航600公里，在这样的环境下，实际续航可能只有300-400公里左右，遇到节假日，车流量比较大，高速路服务区排队充电的场景历历在目，当剩余续航不足50%，就会想着要充电，当剩余续航不足30%，此时每隔几秒钟就要看一眼续航，那一刻你敢说不焦虑吗。

归根结底还是充电基础配套设施不够完善，买车前感觉到处都有充电桩，当买了车之后你才会发觉很多充电桩都不能用，要么不兼容，要么长久失修，要么是专用充电桩，要么是慢充，最后能用的快充寥寥无几。

安装家用充电桩也是一大麻烦，小区物业需要各种手续，比如说必须是产权车位，不能影响邻居车位、不能有安全隐患等等，像短租、长租车位还需要业主签责任书，业主自然不愿意，这相当于这一类车位都无法安装充电桩。

痛点2、几年后打3折都没人愿意买

纯电动汽车毕竟是最近几年的新车型，很多人认为技术还不够成熟，车辆稳定性有待市场验证，车型技术、功能更新换代太快，加之续航顾虑、电池寿命等多方面的因素，导致目前二手车保值率整体较低。

一些热门车型前两年的保值率还是很不错的，但是3年以后，保值率逐渐下降，5年以后直线下降，5年前的那一批车型，当初新车落地十几万，如今3万都没人愿意接手，但是燃油车，5年后至少还能卖六七万。

有人说家用车不考虑保值率，事实上，除非不考虑省钱、不在乎钱，但凡买车，保值率也属于省钱的重要一环。

痛点3、原本是为了省钱，结果却发现“省油不省钱”

充电省钱这一点毋庸置疑，但是回头算算经济账，会发现，同款新车，纯电动汽车比燃油车至少贵3-5万以上，每年保险贵1000+，几年后二手车少卖3-5万以上，这还不算期间可能涉及换电池、维修的费用。

要知道换一组电池，少则5万，多则10多万，同样维修费用也很高，虽然保养费用便宜，但是新能源车型零部件“零整比”较高，后期一旦涉及维修其费用远超燃油车。综合算下来，省下来的油钱还没有以上这几项费用多，只能说省下的油钱在其他方面又花了。

总而言之，新能源汽车就是让人又爱又恨，一旦开上了，让车主深陷其中，欲罢不能，在当前阶段，如果是家里第一辆车，那还是选燃油车会更好一点，如果预算够，不是很在乎省钱的问题，那就选插电混动。

如果家里已经有一辆燃油车，第二辆车可以毫不犹豫选纯电动汽车，毕竟这样的组合堪称完美，如果家里不方便安装充电桩、偏北方地区、偏远县城、经常跑长途、单纯想省钱等等这几类人群选新能源汽车一定要三思。

每一个车主，从油车换成电车后，都会下意识的拿电车跟油车对比，我也不例外。我开过大众朗逸，又开过比亚迪秦EV后发现，油车换电车后，各方面的体验都是不一样的。

油车换电车后，发现油车性比价很高

当我从油车换到电车后，发现油车普遍比电车价格低一截。就拿大众朗逸跟比亚迪秦EV来说，朗逸全系指导价12.09～15.09万，4s店还能谈下2-3万块钱的优惠，实际裸车价9.5～13万。比亚迪秦EV全系指导价13.88～17.38万，不但没优惠，车价随着电池价格上涨，还涨了几千块钱。

简单对比一下就知道，现在的电车由于电池价格居高不下，连比亚迪这种性价比极高的电车，跟合资油车比起来，价格都高了近1/3。若是跟国产油车，比如长安逸动，吉利帝豪等车比起来，价格会贵2/3。这样一来，油车的性价比就显得相当高了。

对于很多预算不够的消费者来说，8-15万是主力购车价位。这笔预算，可以买到朗逸，卡罗拉，轩逸，星越，H6等油车的高配，或者迈锐宝xl，奔腾B70，吉利博瑞等B级车。若是买电车，只能买一个还凑合的车开一开。

油车换电车后，再也不用纠结买手动挡还是自动挡

油车换电车后，再也不用培养驾驶习惯了。当初我考的是C1驾照，开过自动挡油车，也开过手动挡油车，每次切换时，都要改变驾驶习惯。换成电车后，发现电车全系自动挡，根本没有手动挡。

这对于有选择困难症的消费者来说有福了。再也不用纠结是买便宜，省油，质量好，配置高的手动挡油车好，还是买开起来方便，省心，但是价格高，油耗高，配置低的自动挡油车好。来买电车 ，全系自动挡，没得选。

以后考驾照的时候，也不用考虑c1了，直接去考C2即可。跟C1比起来，C2驾照可好考多了，不但考试项目少（少了上坡起步），考试的时候还不用担心离合死火的问题，通过率大大提升。

油车换电车后，使用体验直线上升

把油车换成电车后，使用体验简直太好了，感觉钱花的值。每次看到秦ev，我都忍不住驻足观看一番，颜值真不错。坐进车内，启动的那一下，只有电机轻微的电流声，再也没有油车启动时的震动跟噪音。夏天的时候，直接用手机远程控制启动空调，再也不会一坐上去烫屁股，车内温度半天降不下来。冬天的时候，远程启动制暖，一做进去就热烘烘的，幸福感爆棚。虽然油车也有这些配置，但是油车开空调烧油，很多人不舍得用。油车制冷的时候，怠速0.6油，制冷1-2油，估算下来半小时开空调就需要五块钱。电车半小时耗电1-2°，花费1块钱。

车子启动后，车内隔音非常好，噪音比油车低太多了，关上车窗有满满的高级感。起步的时候，轻点油门就行，不用等转速，不会感觉肉，动力十足。加速的时候，一脚油门到底，不担心油耗飙升，随便踩。提速也非常快，有明显的推背感。提速快的同时，加速非常线性，感觉动力源源不绝，不存在中途断档的感觉。油车就不一样，起步肉，加速要等发动机转速，等变速箱降档，动力来了也有轻微的动力中断的感觉。

午休的时候，窝在车里吹空调，看电影，不用担心二氧化碳中毒，不担心空调开久了废油，车这个所谓的第二个“家”，通电了！

总结起来，从油车换成电车后，启动的噪音没了，隔音效果提升一个级别。起步有力了，提速轻快了，超车舍得给油了，再也不用练黄金右脚了。

油车换电车后，再也不担心油价上涨，反而特别关心电价

以前开油车的时候，头条经常给我推送油价涨跌的消息。大数据也知道我关心油价。自从我换了电车后，头条依旧给我推送油价涨跌的新闻，但是我已经不会再点进去了。开了油车后，油价就算涨到十块，其实跟我关系也不大了。

这时候，我反而更加关心电价。每次看到阶梯电价，电价包含养路费，一分钱充电等新闻，都会点进去看一看。同时对我国超低的电价感恩戴德，也担心以后电车普及后，电价会不会随着需求增多。

不过据我分析，哪怕以后电动车全面普及，电价也基本不会涨。毕竟电力是基础商品，是国营的，是国家财政补贴后，才能有如此低的价格。

以北京地区的电价举例，一度电不到五毛钱，从商业的角度来说肯定是亏本的，全靠财政补贴撑着。以后等到电动车普及了，看似给到电价的补贴更多，财政可能撑不住。但是，科技是在不断进步的，未来的可控核聚变一旦商用，电力就是大路货，不用补贴都能赚钱。或者等我国登顶地球之巅，电力补贴这点钱，简直是九牛一毛。

油车换电车后，能开车绝不走路

以前开油车的时候，只要距离不太远的，能走路就走路，不想走路就开电动车，实在太远或者人多才会考虑开车。原因也很简单，就是油太贵了。以前我开我爸的摩托车时，油价不到四块。不到十年的时间，油价已经暴涨到接近9块钱，别说开车了，摩托车都开不起了，改骑电动车。尤其是市区开车，走走停停油耗暴涨，一公里一块钱，实在承担不起。

换了电车后，能开车绝不走路，只因为用电太便宜了。按照居民电价0.58元一度计算，普通紧凑级电车百公里电耗13～17kwh，只需要10块钱不到，折合一公里不到一毛钱，比骑摩托车便宜，比骑电动车略贵。哪怕堵车，也不存在电耗暴涨的顾虑。电机不像发动机那样需要维持怠速，不动了基本不耗电，走走停停不会电耗暴涨。

开上电车后，我可以随心所欲得带着孩子去附近的公园玩耍，买车后的生活半径才算真正提升。以前开油车的时候，以为买了车，生活半径能提高。结果随着油价涨跌，生活半径受限于油价，其实没啥变化，有车却开不起。开上电车后，超低的出行成本，才可以做到想去哪就敢去哪，不再纠结油耗。

油车换电车后 ，发现加油真快真方便，充电真慢真麻烦

以前开油车的时候，从来不担心加油的问题。略微搜一下，加油站到处都是。加油也快捷，五分钟不到就可以加满满一箱油，还有专业的工作人员导引，加油，收费。有三桶油这种国营加油站，遍布全国。

换了电车后，感觉真的挺麻烦的。现在的车都有快充跟慢充二个接口，若是用家里的充电桩，下班后停好车插好接口，就跟开二轮电动车一样简单，体验不错。虽然慢充要3-7小时，但是睡一觉的功夫，电就充满了。

若是不在家里充电，要去外面充电，那就麻烦了。开电车去外面充电，会发现充电桩不够密集，集中在大城市，小城市很少，出门要规划行程，有时候为了充电不得不绕路。找到充电桩后，发现充电桩不像加油站的三桶油那样全国连锁，而是各自为政，各种充电桩如雨后春笋一样冒出来，关键还发育的良莠不齐。结果就造成充电桩app繁多，充电接口各异，充电桩坏了没人修，充电桩电压不稳等问题，严重影响充电体验。

哪怕找到能用的充电桩，实际体验也不算太好。跟加油站有专人引导不同，充电桩都是孤零零的树着，可没人教你怎么用，得自己学。自己学花点时间不是问题，问题是充电桩没人管理，充电桩前面得车位也没人管理，有电车占位，也有油车占位，没人管。

另外，商业充电桩都是快充，绝大多数电车理论快充速度是30分钟能够从30%冲到80%。但是上了80%以后，充电速度会暴跌。这时候，有的人占着充电桩不走，就是要充满，结果要花近一个小时从80%冲到100%。等的人可就苦了，只能眼巴巴等着，说了也没有用。这就是没人管理的弊端，没法让资源紧张的充电桩效率最大化。正常来说，大家都利用30%～80%的快充充到位就走，效率最高。但是没人管，就会出现只顾自己方便，不顾别人的情况。出现冲突的几率是非常大的 。

油车换电车后，再也不跟别人讨论保值率

开油车的时候，会考虑保值率的问题。琢磨买什么牌子得车保值，什么时间卖掉最划算。也会跟别人讨论保值率的问题，谈到日系超高的保值率特别羡慕，毕竟这可是白花花的银子。

买了电车后，再也不考虑保值率的问题。买车之前就已经决定，要把电车开到报废，而且一定要多开，只有开车越多，才能通过油耗差，保养差，质量差赚够二手车的残值，以及新车的差价。

之所以这样，无非是因为电动车保值率太低。一台电动车，电池占据成本的30%左右，而电车又存在电池衰减的问题。一台电车开5-8年卖掉，电池衰减的风险无法忽视，接手的人要考虑电池损坏，更换电池的风险，敢买的人真不多。

不过，相信随着电动车的普及，等到完全取代油车的那天，电池梯度利用完善后，就跟现在的二轮电动车一样，旧电池以旧换新。比如一块48V12ah的铅酸电池，单买价格560，以旧换新只需要245。以后的电车，应该也会走这样的路子。毕竟，任何产业只要规模足够大，就能摊薄成本盈利，消费者付出的购买成本也会减少。到时，电动车的保值率应该会出现一套全新的评估体系，不再沿用油车这套老的体系，老的观念，导致保值率不正常的低。

油车换电车后，冬天开车会穿厚一些

以前开油车的时候，冬天敢穿不太厚，免得开车的时候热的脱衣服。毕竟油车的热空调实在太给力了，只要发动机水温上来后，车里温度随便调，还不费油。

换成油车后，冬天开车可要提前在心里做好预案，衣服也要穿厚点。现在得电车，底下的电池性能还不行，一遇到低温就会性能下降，原本500km的续航，到了冬天，可能只剩300km了。其中，电池保温，低温电池衰减，制暖PTC都是导致冬季电车续航暴跌的元凶。哪怕电车开始用热泵空调代替PTC，但是冬季续航依旧不乐观。

这就导致我在冬天的时候，穿厚一点，少开热空调，少开座椅加热等耗电的配置。出发的时候，也利用还插着电的便利，利用外接电给电池提前预热加温，尽可能的保留续航。否则，开着电车，看着续航不正常的尿崩，里程焦虑直接爆棚。

油车换电车后，特别担心车子出毛病

以前开油车的时候，特别担心发动机，或者变速箱哪哪坏掉。结果开到换车后，发动机，变速箱都没有大问题。只是一些易损件更换，修车的花费不多。

换了油车后，特别担心电池被磕破，到时电池可就不保修了，自己换电池花费令人吐血。跟油车不同，电车零部件集成度非常高，核心的电机，电池，电控过于精密，想修都难，只能整体更换。比如电池，一整块电池是由无数电芯组成。为了固定电芯，电池包内全是胶水，基本杜绝了更换单个损坏电芯的可能性，只能整体换新。这就是典型的没给修理留活路。

看多了电车电池更换案例后，我只能祈祷自己得电车尽量少出问题，不然修车绝对令人崩溃。好在，电车零部件质量都非常好，出问题的几率很低，比油车低得多。

关于油车换电车后的感受还有很多，过于细碎就不说了，太长了。总得来说，电车跟油车，不同之处太多，几乎等于重头学习一次，再次培养一次驾驶习惯。其中的差异之处，只有亲身体验，才能明了。