如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

电力驱动是未来三十年汽车驱动方式的最优选择，虽然排放更环保的氢燃料电池更具光明，但成本制约氢燃料电池短时间无法大规模推广，从目前世界各国主要汽车品牌的车型结构发展趋势来看，汽车驱动能源电力化已经不容改变，对汽车能源的引导的背后，是急剧恶化的空气污染已经影响人类生存的现实情况所导致，因此，人们急需一种能替代目前石化燃料的汽车驱动能源，这时人们发现结合成本和诸多原因以后，电力是目前最具实用性的汽车驱动能源，虽然纯电车型对于电力的利用仍有不足，存在电池单位体积容量不足、环境的改变导致电池容量不稳定、充电速度过长和加油速无法相比拟的劣势，但环境过于恶劣

电力驱动是未来三十年汽车驱动方式的最优选择。虽然排放更环保的氢燃料电池更具光明，但成本制约氢燃料电池短时间无法大规模推广。

从目前世界各国主要汽车品牌的车型结构发展趋势来看，汽车驱动能源电力化已经不容改变。对汽车能源的引导的背后，是急剧恶化的空气污染已经影响人类生存的现实情况所导致。因此，人们急需一种能替代目前石化燃料的汽车驱动能源。这时人们发现结合成本和诸多原因以后，电力是目前最具实用性的汽车驱动能源。虽然纯电车型对于电力的利用仍有不足，存在电池单位体积容量不足、环境的改变导致电池容量不稳定、充电速度过长和加油速无法相比拟的劣势。但环境过于恶劣让上马有些急促的纯电战略不得不进行。还好，虽然目前单位体积电池容量有些不尽人意，但一些热门车型纯电续航已经能达到五百公里里程级别。五百公里续航里程已经能从很大程度上解决了续航焦虑症。但是，纯电车型“新能源”光环势必会让对潜在消费者对它的续航能力期望过高。而不同温度、不同驾驶风格纯电车型的续航里程差异比燃油车型更高，这就让大家对于其实已经够用的续航能力仍然存在不信任。另外，从目前精品纯电车型的续航能力来看，虽然也能达到大多数消费者的需求，但纯电车型另外一项产品性能却一直不能达到燃油车型的级别：那就是充电速度。因此，在目前单位电池容量无法获得突破性增长的时候，提高充电速度是消除纯电续航能力不足的有效方式。毕竟，在目前的高油价大环境下，一箱油也就跑个五百公里左右。当电池容量已经能达到五百公里这个级别时，通过各种技术提升充电速度可以对大规模推广纯电车型有及其重要的意义。毕竟，需要更多的续航，必须要更大容量的电池的堆积，获得更高的续航。但车辆的载重量是有限的；单车成本也是有限的。这就决定目前不可能从电池方面获得突破。而提升充电速度是弯道超车的有效方法。从一些全新车型的数据可以看出，更多的车企对于纯电车型的充电速度采用不用的角度进行的尝试，拟从提升充电速度获得更多消费者的认可。比如即将国产上市的奔驰旗下首款纯电车型奔驰EQC，在海外车型采用的最高功率110KW的充电桩，电量从10％-80％仅仅需要40分钟。这种快速充电功能的车型推出，必将在纯电车型推广国产中起着重要的助力作用。

新能源汽车，我认为只有利用可再生能源的汽车，才是真正意义上的新能源汽车，目前看，最有开发前景且障碍较小的应是太阳能汽车，车顶由太阳能电池板供能。但要普及需提高太阳能电池能量转换效率和储能等问题。锂电池和固体电池是特定场合用的，不适用汽车。燃料电池应先解决汽油、柴油作为燃料电池燃料的能量转换效率等问题。