华为和理想采用的增程式混合动力是否真的很垃圾的技术？

如果你大部分时间都是在本市上班，每年可能有几次自驾外出旅游、回老家，增程式就可能是一个较佳的选择，本市上班，如果车有200公里的纯电续航，每周可能充电2—3次即可 ，平时基本不用油，可以享受纯电车的好处，如果自驾外出，有发动机做保障，就不会有里程焦虑问题，可以享受燃油车续航远的优势，一般用户不会买续航少于200km的纯电车 ；即使是续航超过500km ，除了电池价格高及安全性问题外，跑长途也会有里程焦虑问题，至于电机串联与并联的效率差别 ，在上述场景下，并无多大意义，首先增程式混合动力最大的几个优点：降低油耗，减低对充电桩的依赖，解决长途里程

如果你大部分时间都是在本市上班，每年可能有几次自驾外出旅游、回老家，增程式就可能是一个较佳的选择。本市上班，如果车有200公里的纯电续航，每周可能充电2—3次即可 ，平时基本不用油，可以享受纯电车的好处。如果自驾外出，有发动机做保障，就不会有里程焦虑问题，可以享受燃油车续航远的优势。一般用户不会买续航少于200km的纯电车 ；即使是续航超过500km ，除了电池价格高及安全性问题外，跑长途也会有里程焦虑问题。

至于电机串联与并联的效率差别 ，在上述场景下，并无多大意义。

首先增程式混合动力最大的几个优点：降低油耗，减低对充电桩的依赖，解决长途里程焦虑，也避开了纯电动低温的缺点。当然也有缺点，通过发动机给电机充电，首先是种不环保的方式，借用网友一句话，有脱裤子放屁，多此一举之嫌。还有增程式混合动力其实很早之前就有了，并不是什么新技术，所以套在华为这种科技大投入研发的大咖身上，很多人觉得具有违和感，这根本不是华为的段位。不管怎么说，增程式混合动力处在纯电动和油车之间，现阶段作为过渡还是比较合适，未来固态电池出来以后，那才是新能源汽车板块的腾飞之日。