蔚来CEO李斌：特斯拉花了16年盈利，蔚来不会超过10年，对于这番言论你怎么看？

第一条，不要比特斯拉，不要比特斯拉，特斯拉从马克斯接受到第一款量产车都花了好几年，而且最为关键的，特斯拉这么多年一直都在死亡边缘，可能这个季度盈利了，下一个季度又亏损了，美国市场相比中国市场是完全不一样的市场，特斯拉的5-8万美金，相对于美国普通人收入，接近一年左右的收入，而且美国人平均里程和中国完全不一样，中国普通人还做不到一人一车，往往是一家一车，也就让电动车的里程问题放大了，购买决策难度大了很多，第二条，行业决定了，蔚来的创业成本太高，蔚来进入的是一个高度成熟细致化管理的行业，汽车行业，让蔚来失血太快了，现在，4年时间几乎把除了最后一次融

第一条，不要比特斯拉，不要比特斯拉，特斯拉从马克斯接受到第一款量产车都花了好几年，

而且最为关键的，特斯拉这么多年一直都在死亡边缘，可能这个季度盈利了，下一个季度又亏损了，美国市场相比中国市场是完全不一样的市场，特斯拉的5-8万美金，相对于美国普通人收入，接近一年左右的收入，而且美国人平均里程和中国完全不一样，中国普通人还做不到一人一车，往往是一家一车，也就让电动车的里程问题放大了，购买决策难度大了很多。

第二条，行业决定了，蔚来的创业成本太高，蔚来进入的是一个高度成熟细致化管理的行业，汽车行业，让蔚来失血太快了，现在，4年时间几乎把除了最后一次融资的钱，全部花干净，这是不可想象的。阿里巴巴做b2b加起来都没有烧到5000w美金，公司在01年就进入盈利环节，但是现在10亿烧不出来一个阿里巴巴b2b，差不多的理由吧，行业高度成熟时候创业就像在暴风雨中骑独轮车走钢丝，如果我是投资人，我不会去等待你成长。

谢邀！

那这个倒是事实，我们知道特斯拉作为新能源汽车的领军者，确实是在探索这条路上，花费了太多的时间以及人力物力和财力在这方面，蔚来汽车包括国内一众新能源汽车，其实吃的是现成的，因为模式已经被特斯拉走了出来。

所以从这一点上来看，后面的新能源汽车都有后发优势，也就是说少走弯路，直接从成熟路线模仿就可以了，目前来看的话，蔚来汽车确实也是在从某一种层面来模仿特斯拉。

与此同时我们知道蔚来汽车在有补贴的情况下，在国内售价同时要比特斯拉汽车贵很多，可以看出未来汽车的总体利润率还是比较高的，加上国家的补贴，所以说蔚来汽车虽然在亏损，但其实单价已经很高了。

所以现在的状态只能说是未来汽车有着后发的优势，但盈利不盈利这其实很难，首先我们说未来汽车的核心竞争力在哪一方面与特斯拉全面的相比的话，蔚来汽车可能更像一个组装厂商，而特斯拉则是拥有诸多核心技术。

特斯拉更像是新能源汽车领域的一个规则制造者，无论是所谓的超级充电桩还是电控技术包括采用最佳的电池，特斯拉的一举一动其实都影响着新能源汽车的发展方向。

对比来看的话，国内的新能源汽车里你少有在这几个方面都比较出色的厂商，这其中就包括蔚来汽车，而比亚迪也是本土，唯一可能在核心技术层面还占据一部分的汽车厂商。

值得注意的是特斯拉直到现在才只做到了量产，而量产的数量还远远不够，也就是说特斯拉还远远没有达到盈利的状态，目前还在持续的亏损，要知道，如果中国市场继续表现不佳的话，那么特斯拉其实会受到重创，所以说李斌这个说法也不是特别准确。

总之蔚来汽车，无论是从最后的股东构成还是说，目前现在的模式都处于一个相对来说比较正确比较健康的状态，加上本身就有互联网巨头的支撑，所以说在资金层面不会有太大的压力，同时也并不缺乏流量的知识，目前其实就是缺乏核心技术层面的突破，比如说电控系统或者说电池层面。

事实上今年其实就可以见分晓，特斯拉进入国内之后，肯定会和蔚来汽车直面竞争，到时候孰优孰劣就会见分晓。