特斯拉新能源技术到底领先了多少？

特斯拉没有IGBT技术，电机、电池技术及产品都是别家的，电池安全性太差，自动驾驶安全性比不上比亚迪，特斯拉成本几乎样样受制于人，不过，营销让人佩服！实测续航远低于官方续航，甚至被吹嘘成世界第一的电控系统，事实证明连最基本热失控都管理不好，被特斯拉粉丝神话的L2级别Autopilot自动驾驶技术排名世界倒数，被神吹的高强度车身总在碰撞时轻松断裂。

特斯拉牛逼？

特斯拉没有IGBT技术，

电机、电池技术及产品都是别家的，

电池安全性太差，

自动驾驶安全性比不上比亚迪（比亚迪是L3级，在推L4级。特斯拉L2级，但天天吹）。

特斯拉成本几乎样样受制于人。

不过，营销让人佩服！

特斯拉硬件上没有核心技术，依靠全球产业链堆砌性能，互联网金融出身，善于炒作营销，特斯拉的宣传营销费用远高于研发投入，在美国市场主要靠提前三年预售客户订车款和出售新能源积分获得现金流（2018年一个季度光卖新能源积分就赚了1.9亿美金，这还不算每辆车7500美元的税补）；靠资本市场炒作股票套利（连续亏损15年却创造了近500亿美元的市值），靠卖车赚钱不是主要方式。特斯拉电动车的电机是台湾富田的，电池是松下的，底盘是戴姆勒的，核心硬件无一样是自主的！实测续航远低于官方续航。甚至被吹嘘成世界第一的电控系统，事实证明连最基本热失控都管理不好。被特斯拉粉丝神话的L2级别Autopilot自动驾驶技术排名世界倒数。被神吹的高强度车身总在碰撞时轻松断裂。