华为“造车”到底动了谁的蛋糕？为何大佬们看不惯？

首先纠正一下，华为没有造车，没有造车，没有造车，虽然有部分与华为有合作的汽车品牌默认了一些媒体和自媒体人的胡说八道，虽然有华为余大嘴巴不遗余力地为部分合作品牌车型站台，也虽然华为智选商店有某些品牌展车，但华为切切实实不会去造车，不会去也动不了谁的蛋糕，搭载华为智能座舱系统的极狐阿尔法S是北汽的，搭载相同智能驾驶辅助系统和人机交互系统，以及驱动系统的问界M5是东风赛力斯的，其它打着华为旗号招摇过市的也都不是华为的，为利益驱动现身站队，听风是雨，捕风捉影的人、媒体和媒体人是不值得尊敬、效仿和学习的，未完待续华为在生态产品上面的做法很高明，对于汽车这

首先纠正一下，华为没有造车，没有造车，没有造车。

虽然有部分与华为有合作的汽车品牌默认了一些媒体和自媒体人的胡说八道，虽然有华为余大嘴巴不遗余力地为部分合作品牌车型站台，也虽然华为智选商店有某些品牌展车，但华为切切实实不会去造车，不会去也动不了谁的蛋糕。

搭载华为智能座舱系统的极狐阿尔法S是北汽的，搭载相同智能驾驶辅助系统和人机交互系统，以及驱动系统的问界M5是东风赛力斯的，其它打着华为旗号招摇过市的也都不是华为的。

为利益驱动现身站队，听风是雨，捕风捉影的人、媒体和媒体人是不值得尊敬、效仿和学习的。

未完待续

华为在生态产品上面的做法很高明，对于汽车这种产品，其实华为并没有真正参与到产业链的制造上面，而是在软件系统层面，加入了自家的芯片与鸿蒙OS系统，实现生态互联的功能。

拿华为的问界m5来说，这款新能源汽车是赛力斯公司跟华为合作而来的产品。赛力斯公司负责硬件上面的拼装，而华为则是负责在汽车上面加入智能芯片与操作系统，通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备互不兼容的状态。

本身华为在系统层面的技术含量就比较高，再加上新能源汽车的可塑性强，如果在新能源汽车领域打造出一套完整的生态互联，那么便可以实现华为在商用领域的技术占有率。鸿蒙OS的优点是分布式互联互通的架构逻辑，实现万物互联，才能体现出鸿蒙OS的最大优势。

华为鸿蒙OS的加入，让新能源汽车领域有了全新的技术突破和发展方向。这对于其他新能源汽车品牌的产品来说，有很强的市场竞争力。而且在技术上面的差异化严重，更加给那些普通的新能源汽车品牌增加了不小的压力。

消费市场就好像一块大蛋糕，各家凭借着自己的产品竞争力去抢市场。本来各家的产品差异化较小，无非就是在性能与整体设计上面有些出入，还影响不到各家之间的制衡状态。

华为的加入，打破了这个制衡状态，让国产的新能源汽车在系统与生态互联上面有了技术性优势。有了优势，剩下的就是无限放大这个优势，让消费者们看到这个技术可以带给他们什么好处，最终在市场上面抢下更多的份额。