山地车在上坡或者用力的时候是不是不能变速？

兄弟们都说得很详细了， 我主要聊聊爬坡时的变速心得，作为晨练，我每天都会骑山地车爬山，第一次上到山顶大约花了35分钟，现在约20分钟，提速的主因是变速技巧的提升，主要有： 1、在爬坡时不要马上变轻档，而是到半坡脚感觉到压力时再变，马上变轻档会导致频率的突然上升，肌肉容易感到疲劳；同时速度突降，惯性就利用不到了，正确的应是行进到半坡，脚开始感觉压力上升，再开始变速，幅度视坡度决定；也可在爬坡初期站立式蹬踏（摇车），延缓齿比的变小，甚至50米左右的小坡直接摇上， 2、不能无论缓坡还是陡坡都用小盘配后面的小档位，如1配1或2，这样虽然踩的

山地车在上坡或者用力的时候是不是不能变速？

兄弟们都说得很详细了， 我主要聊聊爬坡时的变速心得。作为晨练，我每天都会骑山地车爬山，第一次上到山顶大约花了35分钟，现在约20分钟。提速的主因是变速技巧的提升，主要有：

1、在爬坡时不要马上变轻档，而是到半坡脚感觉到压力时再变。马上变轻档会导致频率的突然上升，肌肉容易感到疲劳；同时速度突降，惯性就利用不到了。正确的应是行进到半坡，脚开始感觉压力上升，再开始变速，幅度视坡度决定；也可在爬坡初期站立式蹬踏（摇车），延缓齿比的变小，甚至50米左右的小坡直接摇上。

2、不能无论缓坡还是陡坡都用小盘配后面的小档位，如1配1或2，这样虽然踩的飞转，但速度快不起来。而应在缓坡时用1配3-4-5-6档，在此范围根据实际情况不断变速；陡坡才用1配2，一旦上坡顶后立即变档上中大盘。

3、半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，可在前盘退档时脚要稍轻一下，可让链条压力稍缓，让链条容易退入小盘，从而保护变速系统。

能变档的山地车，上坡时设置几档合适？

　山地自行车在上坡时，前后齿轮的正确搭配（档位）：　　1、前边的最小牙盘搭配后边塔轮中最大的齿轮，被称作1/1档，是全车扭矩最大的档位，适合爬最陡峭的坡度。　　2、前边的最小牙盘搭配后边塔轮中第二大的齿轮，被称作1/2档，是全车扭矩第二大的档位，适合爬非常陡峭的坡度。　　3、前边的最小牙盘搭配后边塔轮中第三大的齿轮，被称作1/3档，是全车扭矩第三大的档位，适合爬陡峭的坡度。　　4、前边的最小牙盘搭配后边塔轮中第四大的齿轮，被称作1/4档，是全车扭矩第四大的档位，适合爬最常见坡度。（此档位只有9片式飞轮以上才可以适应，8片式飞轮一下只可以使用到步骤3）

山地车爬坡跳挡原因？

1、变速线过松或者过紧导致链条移位造成的自行跳档，解决：把变速线调整到正确的松紧程度。

2、链条的某节过紧（受过挤压或者撞击）造成的自动跳档，解决：找到受伤的链节反复活动此链节让其能够自由活动，也可以用一字螺丝刀翘起变形的部位。必要时可以更换此链节。

3、链条或者飞轮磨损严重造成的自动跳档（包括旧飞轮跟新换的链条不配套），解决：更换链条或者飞轮

山地车爬坡时需要通过跳挡来适应不同的坡度和力量需求。当坡度增加时，骑手需要更大的力量来踩踏脚踏板，并且增加齿比可以提供更高的推进力。跳挡的原因之一是为了保持合适的踩踏频率，以避免过度疲劳。此外，跳挡还可以平衡骑行速度和力量输出，使骑手能够更有效地爬坡。因此，山地车爬坡时跳挡是为了适应不同的坡度和力量需求，使骑手更加高效地完成攀爬。

山地自行车上坡怎么变速？

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很准确。