2021款美利达大九xt怎么样？

美利达的框架建设能力在这里得到充分的展示，再搭配一个体面的工具包，给人带来良好的骑乘体验，它能够让人即使在长距离的骑行中也能感到舒适，还添加了Shimano的XT变速器，使得性能更加优越；即使是在高强度的快速骑行中也能很好的骑行和换挡，美利达的XT版是第四级车型，定价为2500英镑（约合人民币22179.5元），框架采用CF3碳纤维内部电缆布线，包括滴管布线，由于内部保持张力，因此不会发出嘎嘎声，而导管可与Shimano Di2电线直径互换，并对下管和链撑进行保护，后轴有一个可拆卸的杠杆，也可以在叉子的轴上工作，2019款Big Seven 8

2021款美利达大九xt怎么样？

美利达的框架建设能力在这里得到充分的展示，再搭配一个体面的工具包，给人带来良好的骑乘体验。

它能够让人即使在长距离的骑行中也能感到舒适，还添加了Shimano的XT变速器，使得性能更加优越；即使是在高强度的快速骑行中也能很好的骑行和换挡。

美利达的XT版是第四级车型，定价为2500英镑（约合人民币22179.5元），

框架采用CF3碳纤维

内部电缆布线，包括滴管布线，由于内部保持张力，因此不会发出嘎嘎声，而导管可与Shimano Di2电线直径互换，并对下管和链撑进行保护。

后轴有一个可拆卸的杠杆，也可以在叉子的轴上工作。

19款美利达8900碳纤维山地车值得买吗？

2019款Big Seven 8900碳纤维车架，提升粘接碳布的树脂强度，使得车架整体结构的抗撞击能力提升了达40%。车架制作采用AWS抗皱摺工法，大大提升车架耐久度和强度，同时车架更轻。在车架几何设计上，27.5车架头管角度采用的是小角度，立管很长，充分表明其是一款欧版车型

总体来说非常值得购买，质量非常不错，性价比非常高

关于自行车美利达与捷安特哪个好，捷安特比美利达自行车好吗？

两者整体而言一样，捷安特的公路车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电，后者没有“应战“）（美利达是闪电的股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车，主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3，都还是传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）。

一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外，整体都一样的，“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc。

三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几。

中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市场标准，三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先，因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有的菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车上采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架，很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含脚踏）的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代了传统烤漆）等，同价位上比捷安特的四公主要强一些。。。。最后，若要了解捷安特、美利达，请去台湾官网看。很多内地没有的欧美车款，特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版，以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。