为什么缸内直喷发动机特别容易积碳？

这是因为缸内直喷发动机的喷油器在缸内，所以有些地方汽油洗不掉，会产生积碳，对于进气道喷射发动机，喷油器安装在进气道上，可以让汽油冲到一些部位，这样发动机的积碳就会溶解，缸内直喷发动机很容易在活塞顶部和气门背面产生积碳，缸内直喷发动机需要依靠活塞提供涡流，缸内直喷发动机的活塞顶部一般都经过特殊设计，使缸内空气体产生涡流，喷射汽油时空气体能与汽油充分混合，从而改善燃烧过程，提高起动效率，汽油喷射时，会有少量汽油直接喷射在活塞顶部，不能充分燃烧，燃烧室的温度很高，活塞顶部的汽油在高温的作用下时间长了会形成一些积碳，燃烧室积碳对发动机有害，燃烧室积碳会

为什么缸内直喷发动机特别容易积碳？

这是因为缸内直喷发动机的喷油器在缸内，所以有些地方汽油洗不掉，会产生积碳。

对于进气道喷射发动机，喷油器安装在进气道上，可以让汽油冲到一些部位，这样发动机的积碳就会溶解。

缸内直喷发动机很容易在活塞顶部和气门背面产生积碳。

缸内直喷发动机需要依靠活塞提供涡流。缸内直喷发动机的活塞顶部一般都经过特殊设计，使缸内空气体产生涡流，喷射汽油时空气体能与汽油充分混合，从而改善燃烧过程，提高起动效率。

汽油喷射时，会有少量汽油直接喷射在活塞顶部，不能充分燃烧。

燃烧室的温度很高，活塞顶部的汽油在高温的作用下时间长了会形成一些积碳。

燃烧室积碳对发动机有害。燃烧室积碳会增加燃烧室的压缩比，会增加发动机爆震的概率。

爆震对发动机有害。

爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。剧烈的爆震甚至会导致发动机活塞爆炸或连杆变形。

   之所以缸内直喷发动机容易积碳，是因为缸内直喷发动机是把喷油器放在缸内，所以不能把汽油喷在气门上，时间长了，气门上的积碳不能够溶解和清理，所以容易产生积碳，再就是一些缸内直喷的发动机车型长期加低标号的燃油所导致的。

缸内直喷发动机为什么容易积碳？

我们都应该知道，燃油汽车长期使用会导致积碳，这是无法避免的，因为燃油本身就会产生这些物质，尤其是缸内直喷车辆更是如此，积碳会 较高。较大的积碳导致了燃烧室的燃烧空间变小，引起了各种反应

以至于发动机过早出现问题，最好的办法就是及时清洁积碳。欧洲认证技师建议及早引起对积碳的重视和清洁的重视，以防发动机过早老化更换配件带来不必要的麻烦。司有普燃油添加剂在国六标准下的研制可以有效的清洁油路防止积碳产生，延长发动机寿命保护发动机最佳

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缸内直喷发动机的积碳问题一直有争议，关键在各人用车情况不同。简单地说，经常能让车跑起来的，积碳情况就好得多；而经常拥堵低速行驶，特别是高温天气长时间拥堵的，积碳概率就高得多。概略分析原因如下：缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧；而多点喷射是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；在高气温、低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧。直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳。缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。据不完全统计，采用直喷技术的车辆，在定期回4S店保养的时候，经常会被推荐使用清洁剂，理由就是”可以有效抑制积碳的形成“。

缸内直喷发动机通病？

第一点缺点，点火次数比较多容易积碳，大家比较熟悉的就是缸内直喷发动机比较容易积碳，因为缸内直喷发动机每一个气缸每分钟点火大概是3000次左右，也就是说缸内直喷的发动机每毫秒就要喷油5次，所以说比较容易积碳。

第二点的就是火花塞使用寿命变短，那我们传统的非直喷发动机，一般火花塞都是4到8公里来更换，那如果说火花塞质量好的还能开得更久，但是这个缸内直喷的发动机，很多车型的保养手册上都是两万公里就要更换火花塞，因为缸内直喷发动机的点火次数远远要高于非直喷发动机，而且火花塞本身也是容易积碳，吃不消就得去换