高铁是动车的高速版吗？

首先说一下高铁：单独说高铁会产生异议：一般认为的高铁就是告诉铁路上跑的车；而高铁的官方定义是高速铁路，不是指跑的车。

一般认为的高铁还是动车组，只不过是高速动车组而已，下面来看一下中国高速动车组的发展历程：

第一代高速动车组

2006年左右开始大规模引进日本、法国、德国等国高速动车组技术，进行消化吸收再创新后生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等。

CRH 1系列 高速动车组

CRH 2系列 高速动车组

CRH 3系列 高速动车组





CRH 5系列 高速动车组



CRH 5A 座车动车组

投入使用：2007年4月

最高时速：250 km/h

列车编组：8辆（5动3拖）

沈阳铁路局主要车型之一，沈阳动车段配属48组

主要担当交路：秦沈、长珲、哈大。



CRH 5G 高寒座车动车组

投入使用：2015年3月

最高时速：250 km/h

列车编组：8辆（5动3拖）

沈阳铁路局主要车型之一，沈阳动车段配属24组

主要担当交路：长珲、沈丹、丹大。



第二代高速动车组

吸收消化了引进技术后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代动车组，编号都以CRH380开头，其中CRH380A(L)系列为四方股份研制，CRH380B（L/G）系列为唐车公司长客股份研制，CRH380CL为长客股份研制，CRH380D为青岛四方庞巴迪（BST）生产。





CRH 380BG 高寒座车动车组

投入使用：2014年12月

最高时速：350 km/h

列车编组：8辆（4动4拖）

沈阳铁路局主要车型之一，沈阳动车段配属100组

主要担当交路：上海、武汉、宁波、西安等。





第三代：中国标准动车组

CR400AF蓝海豚&CR400BF金凤凰

中国标准动车组是由中国铁路总公司主导，20余家单位构成的核心研发团队，针对中国高铁运营特点，历时三年，采用自主化设计、具备完全自主知识产权的标准化动车组。它们即是采用了中国标准的“中国标准”动车组，同时又是对动车组的性能设施等进行了标准化设计的中国“标准动车组”。我们之前所熟悉的CRH（China Railway High-Speed）命名序列也将改变。







如果只是高速铁路和运行在高速铁路上的火车之间的区别，那就没有什么可问的了。我想问题是指同一线路上有时有代号以G打头的，有时有D打头的。一般人们把G号车称为高铁而D号车称为动车。从这个意义上说G号车就是D号车的更快版吧。