蔚来汽车能否举起中国新能源汽车的旗帜？

新能源汽车还未完全普及之前，作为自主新能源汽车新兴的品牌，新车还未上市，还未经受市场检验，就问是否能扛起新能源大旗，感觉都像在扯淡，包括讨论，也为时过早了吧，与一众呼声高涨，我选择不拍马屁，还是等到上市再谈吧，毕竟自主新能源汽车还有很长的路要走，可能有人感觉我比较极端，但是在一片吹嘘中，必须该有理智的分析，说一个可笑的经历，蔚来ES8发布后，我看到这样的一篇文章，作者这样写的，“蔚来ES8车头采用了家族式设计风格”，请问一下，一个没有经历过正式上市、换代的产品，“家族式设计”从何而来？“蔚来能否成为中国特斯拉”？“蔚来能否扛起新能源大旗”…

新能源汽车还未完全普及之前，作为自主新能源汽车新兴的品牌，新车还未上市，还未经受市场检验，就问是否能扛起新能源大旗，感觉都像在扯淡，包括讨论，也为时过早了吧，与一众呼声高涨，我选择不拍马屁，还是等到上市再谈吧，毕竟自主新能源汽车还有很长的路要走。

可能有人感觉我比较极端，但是在一片吹嘘中，必须该有理智的分析，说一个可笑的经历，蔚来ES8发布后，我看到这样的一篇文章，作者这样写的，“蔚来ES8车头采用了家族式设计风格”，请问一下，一个没有经历过正式上市、换代的产品，“家族式设计”从何而来？总有这样不负责任的文章，也总有这样误导人的自媒体。

所以，最近呼声超高的蔚来，需要理性来看待，现在经常看到，“蔚来值不值得购买”？“蔚来能否成为中国特斯拉”？“蔚来能否扛起新能源大旗”…这样的问题真的不具任何意义，无法定论，不如说一些实际的，比如产品定位是否符合中国国情，就现在的44-54万的售价来看，说实话，我并不看好，我认为超出了大众水平，刚上来就出一款如此定位车型，多少是有问题的，很难让多数人接受，想要走量有很大程度上的压力，同样作为首款量产车型发布的威马EX5，售价只有20万，尽管是紧凑型SUV，但是它高达600公里的续航能力，要比蔚来的优势更大，加之价格走的亲民路线，让蔚来ES8更加尴尬。

蔚来作为一个由江淮代工的品牌，同样要面对很多挑战，想要扛起旗帜，得问问传统汽车的比亚迪、北汽这样的新能源老牌劲旅是否答应，在新兴品牌中同样有威马汽车、小鹏汽车、车和家等这样的强敌，可谓前有狼后有虎，想脱影而出，必须拿出自己真正的实力，40多万买个“江淮蔚来”，还要看消费者有没有这个勇气。

最后，只想说中国新能源汽车还有很长路要走，绝不是轻松就可以成功的，未来面对的挑战可能是巨大的，我并非想要黑蔚来，目前能捍卫中国汽车制造业尊严的，我只服长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞这样的车企，也希望蔚来、小鹏、车和家、威马汽车这样的新兴新能源产业，也能也能创造这样的辉煌，只不过，现在就谈能不能扛起大旗，真的为时过早了。

从特斯拉进入中国市场后，很大一部分人开始迷恋新能源纯电动汽车，一是外形与传统汽车相比更时尚一些，性能也更优秀，第二就是环保和经济性，环保咱先不谈，就说积极性，新能源汽车的用车成本，仅为传统汽车的1/10，所以，新能源汽车已成为未来发展趋势，但是特斯拉好像离我们太远了，就算跑在路上看见一辆，也只有羡慕的份，毕竟高昂的售价，不是谁都可以接受的。

于是，多数人将希望寄托在自主品牌上，都盼着中国也可以制造出来特斯拉这样的新能源汽车，我是从2016年开始关注自主新能源汽车品牌，像是蔚来、小鹏、车和家、威马汽车等，都关注了好久，本月11号，威马汽车发布了旗下的首款量产车型，纯电动SUVEX5，让不少人看到了希望，无论是续航能力还是补贴前20万的售价，都在很多人的接受范围，仅过去5天，蔚来汽车同样召开了发布会，带来了蔚来ES8，售价区间44.8-54.8万。

作为一款中大型纯电动SUV，蔚来汽车这次的发布会引起了强烈反响，叫好声与不看好的对比也比较鲜明，与其盲目吐槽，不如静下心来理性分析一下，说实话，我个人不看好蔚来，这款由江淮汽车代工的产品，我感觉定位有问题，首先45万-55万的售价，虽然是在补贴前价格，但是参考目前补贴政策，最基本型的拿到手也需要30多万，也就意味着，想拿到高配车型需要40多万，这个价格，脱离了大众消费水平，30多万的售价，我想会很尴尬，要么会选择价格低一些比较适中的产品，要么会直接选择高端一些的知名品牌，何况，蔚来是一个没有任何经验的新兴新能源品牌。

以江淮目前的工艺水平，蔚来想要扛起中国新能源汽车大旗，同样存在争议，毕竟江淮没有比亚迪、长安、吉利这样的自主一线水平，并不是我崇洋媚外，花40多万选择一款“江淮蔚来”，仍需要很大的勇气。

作为消费者的角度，咱不谈什么深奥的“PPT”造车模式，也不谈什么能否成为“中国的特斯拉”，和一些黑科技的噱头，咱就说比较实际的，售价和续航能力，40多万的售价，目前的普通中国家庭有多少能接受的，即便能接受这个水平的人，就确定可以选择毫无经验的新生品牌？再说续航能力，选择这个价位的产品，已经不止是能满足日常代步出行的问题了，至少也要有一定续航要求，ES8最大续航里程500公里，工况下仅为350公里，这个数据并不耀眼，只能说很一般了，特斯拉不谈，就说同样自主品牌的威马EX5，最大续航里程600公里，即工况下也可达450公里，尽管级别是紧凑型SUV，但是这个续航的能力是前所未有的水平，且是在经过200万公里严寒、酷暑天气中实测而来的，售价更是优势，补贴前20，补贴后预计15以内，相比之下，哪个更实际、更适合国情就一目了然了。

诚然，每个人的消费标准不同，可能蔚来的定位可能不适合我，但是不代表不适合别人，或许也有人愿意为它买单，看发布会后的网友评论，喜欢的和不看好的都不在少数，只是我认为我的出发点更实际一些，我更喜欢亲民的产品，从最近小鹏汽车亮相北京街头，到威马汽车EX5发布，再到蔚来ES8发布，有希望，有惊喜，也有失望，原本以为的是蔚来ES8会在30-40区间，这样看来有些高了。

其实自主新能源汽车品牌，我倒是认为谁能扛起大旗并不重要，作为消费者而言，这些产业竞争越激烈，我们受益的可能就会越大，蔚来也好、小鹏也好，威马也好，只希望能造出大众喜欢的产品，捍卫自主新能源汽车的尊严，只不过，就像威马汽车CEO沈晖先生说过的那样：新能源汽车要走的路还很长，还需面对更大的挑战。