史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

▲“金雕”也许苏-27太过优秀了，在俄罗斯试验了多种改型飞机，包括苏-57，被人称作“拍扁的苏-27”，当美国打造出F-22，全面压制苏-27，俄罗斯自不甘落后，继续在苏-27的道路上更进一步，便有了苏-47，原型机于1997年首飞，2002年正式编号苏-47，可以说被寄予了很高的期望，飞行性能高，多任务能力强，还有一定隐身能力，然而经过军方反复思考，还是难以满足与F-22相抗衡，最终决定下马，也就变得毫不奇怪，装备首在使用型，不能克敌制胜，即使堆砌太多的技术，看似眼花缭乱的性能，也无济于事，不过，通过相关实验，完成几百次飞行，为俄积累前掠翼技

▲“金雕”

也许苏-27太过优秀了，在俄罗斯试验了多种改型飞机，包括苏-57，被人称作“拍扁的苏-27”。当美国打造出F-22，全面压制苏-27，俄罗斯自不甘落后，继续在苏-27的道路上更进一步，便有了苏-47，原型机于1997年首飞，2002年正式编号苏-47，可以说被寄予了很高的期望。

飞行性能高，多任务能力强，还有一定隐身能力，然而经过军方反复思考，还是难以满足与F-22相抗衡，最终决定下马，也就变得毫不奇怪。

装备首在使用型，不能克敌制胜，即使堆砌太多的技术，看似眼花缭乱的性能，也无济于事。不过，通过相关实验，完成几百次飞行，为俄积累前掠翼技术，立下不少功劳，这也是苏-47被广泛传唱的原因。

当年按下一代战斗机而打造，设计不谓不用心，投入重金，反复试验，试验的结果证明，它是优秀的，然在技术上面临突破的困难。比如前掠翼，到底没有解决机翼结构发散的障碍。

当然，如若俄罗斯现在不差钱，持续推动这一项目，上演“金雕”归来，并非不可能，这飞机总比苏-35要好些。

所谓一分钱难倒英雄汉，无数类似“金雕”的项目，大约也只能嗄然而止，令俄不仅为之扼腕叹息，就是今天航空界，仍津津于其设计的回味无穷。

不过有一点也请注意，美国停止了类似项目X-29的研发，并不觉得心疼，因为它的完成程度要比苏-47低得多。今天俄罗斯将自己的五代机命名为苏-57，也算是命名上的一种寄托吧，从苏-27到苏-57，走过中间一段艰辛，未来研发之路也许能走得更稳。

苏-47的优点很明显，那就是出色的亚音速机动能力，缺点也很明显，那就是正向RCS和超巡，也正是这两个缺点将苏-47打入了冷宫。

苏-47的研制的目的是下一代五代机，通过F-22来看的话，美国空军当时对于五代机的理解就是：低可探测性。（随后美国空军的理念发生了改变，不过新的五代机概念低可探测性依然存在）

随着时代的变化，美国空军对五代机有了更新的理解

以低可探测性为主，其他具体设计来应对具体的情况的理念糅合出的五代机就是F-22。比如：F-22为了应对苏联的可能存在的对地打击力量，必须具备短距起降的能力；F-22还要有足够飞越战区的航程，因为F-22的任务是协防甚至完成整个西欧的制空，所以航程必须足够；F-22还要拥有出色的超音速和亚音速机动能力，这是为了对抗苏联的四代机等等。

这些共同的特征构成了F-22，但是当时五代机最主要的部分就是低可探测性。

就算俄罗斯的五代机理念与美国有很大不同，但必须承认的是低可探测性对于飞机的生存和帮助，所以对于五代机来说RCS是必须的。

当然不同的五代机也有不同的侧重方向，F-35，J-20就和F-22有很大区别，不过RCS是均有的指标

超巡的能力，超巡的意义在于什么呢？超巡的意义在于快速进入战场的同时还能尽量的省油。（这个省油是相对的，因为亚音速巡航才是最省油的，只能说超巡比开加力超巡要省油很多）

对于大多数的不能超巡的战机来说，同样可以通过加力来提升自己的速度从而达到快速到达战场的目的，但是那样做的话，飞机的油量会遭到极大的损耗，要是考虑留下部分燃油用于返航，那么飞机可以持续作战的时间就会被极大的限制。

但是苏-47的前掠翼在跨音速区间的波阻和超音速后的配平阻力都会较大，这就导致苏-47很不擅长超巡，对于俄罗斯这样国土面积庞大的国家，超巡的能力可以说是很重要的。

超巡的难点在于超音速配平阻力，激波阻力和发动机，其实说到底也就是超音速升阻比和推力

所以苏-47的优点固然存在，但是根据时代的选择，正向RCS和超巡足以将苏-47打入冷宫中了。如果是注重机动能力的四代机，苏-47会比较适合，但是那个年代也无法解决前掠翼气动弹性发散的问题。

况且苏-47也只是验证机，是为了下一代战机做技术验证的，这样的飞机其他国家有很多，有了缺点最后弃用是很正常的，也是很合理的。