中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

欧阳明高先生的话说的有道理，咱们不说别的，就说馈电电缆要多粗，就知道可不可能了：8分钟充满80%，就是800公里8分钟了，相当于120度的电车吧？这还是供一个充电桩的，若几个，就更别提了！所以欧阳先生的话说得有道理，另外这么大的功率，一定要涉及整个电网的增容改造！另外每生产一台70度锂电池汽车的碳排放就与油车跑3万公里的碳排放相同，为了一个尾气，反而花费这么多，耗能这么多，值得这样搞吗？就更别说什么能源战略了？能源战略就应该节能，锂电池汽车现在看不节能，战略就应该考虑战时吧，战时若把你的电网炸坏，你什么不都是停摆？还谈什么后勤保障？

欧阳明高先生的话说的有道理，咱们不说别的，就说馈电电缆要多粗，就知道可不可能了：

8分钟充满80%，就是800公里8分钟了，相当于120度的电车吧？就是120千瓦1小时，8分钟充完的功率需要120/8*60=900千瓦，而电流900千瓦/380/3=789A，95平方的线直径是2.5*19=47.5MM，走243A，243乘3差不多789A培吧，47.5*3=142MM，那电缆粗细就是380V一项就是15厘米粗的电缆，共三根，哪里有这么粗的电缆要从变电站拉到小区路边的啊？这还是供一个充电桩的，若几个，就更别提了！

所以欧阳先生的话说得有道理，另外这么大的功率，一定要涉及整个电网的增容改造！那这么粗的电缆从变电站拉出来吗？制造就不知道要耗费多少铜了，而为充电进行的电网改造，又要多花费多少银子？多耗费多少能源去冶炼铜，进口多少铜矿石？这些都是不能承受之重吧？另外每生产一台70度锂电池汽车的碳排放就与油车跑3万公里的碳排放相同，为了一个尾气，反而花费这么多，耗能这么多，值得这样搞吗？就更别说什么能源战略了？能源战略就应该节能，锂电池汽车现在看不节能，战略就应该考虑战时吧，战时若把你的电网炸坏，你什么不都是停摆？还谈什么后勤保障？就缴械投降吧！另外是否应该留下一些煤炭资源给后代呢？所以别一拍脑门就上吧！

欧阳明院士原话是这么说的：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子。目前的技术确实不可能，但是未来电动汽车的续航能力肯定会增加。提高充电速度不难，难的续航增加

目前充电最快的Model S将是第一个使用最新超快速充电站的汽车。可以在大约10分钟内为Tesla EV的“ ”电池充满电，充电量大约75%。这是目前充电速度最快的极限。但是，在提高锂离子电池的充电速度方面需要权衡取舍。在充电过程中，锂离子从正极（阴极）流向负极（阳极）。负极通常由一种碳的石墨制成，其作用类似于收集和存储离子的桶。负极越厚（即水桶越大），则可以以锂离子形式存储的能量就越多，并且电动汽车一次充电就可以运行得越远。

另一方面，随着负极厚度的增加，高速充电变得更加困难。这是因为离子必须在负极的卷绕路径中传播更长的时间。如果离子在充电过程中没有足够快地通过负极，则将发生分子流量拥塞，并且锂会在负极表面结块，会严重损害电池性能。

电动车电池需要三样：质量、续航、充电时间。如果同时做到这三样，首先必须要有新材料的支持，充电设备的改进，还要保证电池质量问题。

Lynk＆Co ZERO电动汽车在2020年北京车展上全球首发后仅三个月，便已开始在中国江苏省盐城测试设施进行高验证速度测试。目标行驶距离为700 km，电池组为800伏，在目标200万公里寿命的前200,000 km中，功率不会降低。ZERO EV的0-100km / h时间不到4秒，电池处于车辆SEA架构中较低的位置，可实现完美的50:50平衡和低重心，从而实现出色的操控性。

领克700公里的续航是目前最长的，Model S 10分钟充电75%是最快的，如果把这两项优点可以融合在一起，现在的电动车技术是不具备的。