为什么极氪001等车这么久，还是这么多人买？

原因有两点，其一是特殊的车型，如果极氪001还只是普通的轿车的话，这辆车的销量仍旧不会有多高，轿车用户的审美一般都偏传统；所以极氪001采用了旅行车的设计，也就是所谓的“瓦罐/wagon”，在这种偏另类的车型里，这种另类的设计语言反而不显得奇怪了，甚至于多出一种个性，那么极氪001也就成为了瓦罐的理想之选，如果其实力还足够强的话就必然能热销，有趣的外壳之下得有有趣的灵魂，对于汽车而言就是有强大的动力和驱动系统，极氪001有两个选项，分别为：29.9万，后置后驱29.9-38.6万，双电机四驱电驱动平台成就了这台车！

前卫的造型加上强悍的性能，领克的外壳有了有趣的灵魂

极氪001，一台有趣的车。

这辆车采用的是领克汽车的家族式设计语言，这不需要否认，青蛙式的中网和灯组在普通轿车上看起来非常怪异，这种风格在SUV车型上倒还容易接受一些；可是领克品牌已经没有热销车，这是为什么呢？原因很简单，因为技术实在没有亮点。该品牌的车辆使用的不是三缸1.5T，就是区分高低功率的DRIVE T系列的沃尔沃2.0T发动机；沃尔沃不是个有什么技术储备的乘用车企业，其先后被沃尔沃集团卖给福特，再被福特卖给吉利，能用的除了之前老旧五缸机，就只有离开福特之后以其十年经历研发出的DRIVE系列发动机了，然而水平也只是中规中矩。

所以这些车没有成为爆款车和的基础，只能在二线徘徊。

可是极氪001用了领克一样的设计，为何这辆车就能实现八月单月上险量突破8000辆呢？

原因有两点，其一是特殊的车型。

如果极氪001还只是普通的轿车的话，这辆车的销量仍旧不会有多高，轿车用户的审美一般都偏传统；所以极氪001采用了旅行车的设计，也就是所谓的“瓦罐/wagon”，在这种偏另类的车型里，这种另类的设计语言反而不显得奇怪了，甚至于多出一种个性。那么极氪001也就成为了瓦罐的理想之选，如果其实力还足够强的话就必然能热销。

有趣的外壳之下得有有趣的灵魂，对于汽车而言就是有强大的动力和驱动系统。

极氪001有两个选项，分别为：

29.9万，后置后驱29.9-38.6万，双电机四驱

电驱动平台成就了这台车！如果没有恒扭矩高功率的电动机则不会成就它的后置后驱，后驱的驾驶乐趣不是前驱车可比，后置后驱的简单结构也不是燃油车的前置后驱可比；所以这一版本能实现6.9秒破败的高性能，操控感也确实不错，可以说极氪001的后驱版本已经是同级别瓦罐车的标杆了。

四驱版本的标准达到400kw/768N·m，标准超越一般的4.0T-V8，百公里加速可以高达3.8秒！毫无疑问，这是现在旅行车里的性能标杆，在欧洲一系列的大厂里也基本找不到动力如此之强，而且还是全时四驱的瓦罐车。

包括沃尔沃的同级车也是没有可比性的。

这就是极氪001成功的基础，起点选对了，车辆的设计最适合的就是电驱动平台，如果领克从创立之初就能以新能源平台为基础的话，其实也就不需要极氪的出现了。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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