国内这些新晋的造车企业中，哪家更靠谱些？

咳咳，做了点功课，现在互联网造车实际上比较靠谱的也就乐视和蔚来吧！分几点来看看到底谁厉害！

咳咳，做了点功课，现在互联网造车实际上比较靠谱的也就乐视和蔚来吧！分几点来看看到底谁厉害！

乐视：可谓是来得早，跑得快，格局高！仅仅三年时间，乐视已经完成了与北汽、阿斯顿•马丁以及广汽的合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司FF达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FF ZERO1、推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及升级版的LeSEE Pro、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业链的布局。

造车理念：按照贾跃亭的说法，乐视的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统。从保护地球生态，改善人类生存环境出发，志愿让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。

人才：乐视汽车可以说拥有最受瞩目、最豪华的高管阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。目前，乐视汽车生态已在北京、硅谷、洛杉矶以及德国四地，建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的超强研发团队，全球员工总数已经突破1400人。

研发：乐视正在构筑包括美国、德国、中国在内的全球化研发体系。自动驾驶正在成为乐视重点的研发领域之一。其位于美国的人工智能研究院正在以自动驾驶为起点，开展包括汽车增强现实技术、地图众包、驾乘人员状态监控、自动驾驶赛车等方面的深度研究。

资本：乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。

生产布局：目前，包括乐视在中国浙江德清的超级汽车生态体验园以及战略合作伙伴FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已正式启动。其中位于湖州的超级汽车生态体验园，投资200亿元，分两期建成总规模达到40万辆的产能，而且还将以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐、影视生态元素，成为全球首家面向全球的汽车整车制造基地和主体游乐旅游目的地。

首款产品：FF 91有着“全球地表加速王”之称，0到60英里加速时间仅为2.39秒，峰值功率可达到1050匹马力，一次充电续航可高达700公里。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，同时搭载了无人代客泊车系统（Driverless Parking），开创了自动泊车的全新时代。

量产计划：乐视与FF联合打造的首款量产车型FF 91 在今年1月份CES展期间已正式发布，首批产品将于明年交付。未来，乐视还将推出逐步推出大型、中型、城市车型，实现全系车型覆盖。

蔚来：成立于2014年，跟乐视基本属于同期成立。由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家智能电动汽车研发和制造公司，无论是研发力量、资金投入、和造车速度方面都还不错。李斌、李想的造车路径似乎与贾跃亭有几分相似，但整体理念和布局方面更多集中于造车本身，并没有像乐视那样进行类似汽车生态的完整布局。

造车理念：蔚来选择了与乐视相似的以用户为中心的造车理念，定位为“打造用户喜欢的车重新定义汽车行业的用户体验，甚至重塑整个汽车产业链，做成一个真正以用户为导向的企业。”

人才：蔚来像乐视一样借用外力、外脑，引入行业顶尖人才，弥补自身在研发方面的短板。在2014年成立之初，创始人李斌便挖来了在IT界颇有名望的伍丝丽来担任蔚来汽车的CGO及北美公司CEO。最近，前雷克萨斯（中国）副总经理朱江亦正式加盟蔚来，出任副总裁一职。蔚来还收揽了包括奇瑞、上汽、观致等一众来自传统车企的人才。虽然研发人才数量依然无法与乐视媲美，但是规模也不小。

研发：蔚来汽车在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

资金：目前蔚来已经完成了两轮融资，超过5亿美元。最近刚传蔚来又完成新一轮融资,百度资本、腾讯共同领投，但官方未证实。

生产制造：也许是因为资金的问题，也许是也因为生产资质的问题，蔚来采用和乐视完全不同的代工生产模式。

首款产品：EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。

量产计划：去年11月，蔚来发布了其首款量产车型EP9；今年3月，蔚来发布了第二款概念车EVE，并称将在2020年为美国的消费者推出无人驾驶技术的纯电动汽车。也就是说，为蔚来有望与乐视汽车在造车速度上展开最后的PK。

这个问题不太好回答，我试着从个人观察到的情况来回答下。

这两年的确出现了很多新晋的造车企业，由于乐视的风头最劲、最高调，又是首家宣布造车的互联网公司，所以互联网造车这个词也就从乐视开始流行起来，其实纵观这两年最新出现的电动车企业，并不都是互联网出身，乐视是纯正的互联网基因，蔚来也算是互联网人创立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威马都是来自传统制造业和汽车业。

乐视蔚来等刚跳出来要做电动汽车的时候，绝大多数人都是看不懂甚至嘲讽的。但现在两三年的时间过去，在造车这件事上，恐怕已经很少有人还怀疑乐视和蔚来是真的在造车这件事了。当然楼主的问题也就出现了，这些企业里到底谁更靠谱？整体来看，乐视和蔚来相比其他几家更靠谱，进度也相差不多，都推出了概念车，当然乐视贾跃亭更快一些，不但推出了三款概念车，美国FF的首款量产车FF 91也已经发布了，蔚来的首款量产车据说要在4月上海车展期间亮相。

来看看FF发布的首款量产车FF 91，性能的确比较牛逼。官方数据：0-60英里加速只需2.39秒，续航里程超过700公里，自动驾驶、自动泊车、面部识别、无缝进入、零重力座椅等，基本上全是世界最高水平。

还有乐视LeSEE概念车：

参数不祥，估计和FF一脉相承。

再看看蔚来的概念车：

这是蔚来去年11月发布的一款超跑概念车，造价120万美元，就给几个投资人自己玩的，官方给的参数也还可以，百公里加速时间为2.7秒，0-200公里/时加速时间为7.1秒，续航400多公里。

值得注意的是，蔚来前一阵刚发布了另一款概念车EVE：

从蔚来的官方宣传信息里看，这款车主打的是智能化和自动驾驶，既然是概念车，我们也就先听听概念得了，没有其他参数和试驾试乘，其实还都做不得数。

而且有点尴尬的是，蔚来这款概念车刚发布不久，就被FF的高管在twitter上指责抄袭FF 91的设计。以下是媒体36氪的报道内容节选：

上周的全美西南偏南科技潮流大会（SXSW）上，易车网董事长李斌创办的蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，该车型前卫的设计和对未来汽车大胆的想象引发了媒体的广泛报道，然而就在当天下午，贾跃亭投资控股的另一家电动汽车创业公司Faraday Future的副总裁却跟蔚来怼上了：模仿是最好的致敬。当地时间下午七点，Faraday Future的副总裁Nick Sampson发布Twitter表示：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把设计）全搞错了，我们才是在引领潮流。”同时还附上了一组年初CES展上发布的FF91与蔚来eve设计对比图，如下：FF副总裁Twitter界面FF副总裁Twitter附图Nick Sampson是Faraday Future的研发与工程高级副总裁，CES的FF发布会上，由他与贾跃亭主持发布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的车身架构研发。可以看到，Sampson意指蔚来eve和FF91的前车灯及尾部设计“撞脸”了，但我们注意到，FF91是1月4日才发布的，而蔚来eve是3月10日发布的，在如此短的时间内完成对另一款车的模仿设计并适配与之对应的内饰设计，几乎是不可能的。国外一位汽车编辑Fred Lambert向Sampson提问：“两车的尾部似乎有点像，但前脸？你确定？”然而Sampson斩钉截铁的回应：“确定，设计语言实在是太像了，还有轮毂造型！我们的（FF91）设计在一年前的定型了，被泄露了！”关于“模仿是最好的致敬”这句话，最早是诺基亚拿来暗讽苹果的。2013年9月，苹果发布旗下首款多彩配色手机iPhone 5C，iPhone 5C的机身采用了硬质涂层的聚碳酸酯材料。众所周知，诺基亚才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，当时诺基亚官方Twitter@苹果并表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感谢，苹果；）模仿是最好的致敬。）”

这也难怪，谁让人家FF 91比蔚来早发布三个月呢？FF 91称自己是“新物种”，要重构汽车产业，现在蔚来也称自己的概念车代表了汽车的未来，显然没有了先发优势和说服力。

好了，言归正传，从产品本身来看，目前的进度应该是乐视和FF更胜一筹。

生产布局方面，两家企业也都在中美有布局，蔚来在中国采取和江淮汽车合作，由后者代工的模式进行生产；乐视则一步到位，直接在浙江德清圈了好几千亩地，建设生态汽车产业园，已经在去年底开工。美国FF则正在内华达州建设工厂，虽然去年底以来负面消息不少，但总体来看还是在持续按计划推进中。

最新的消息是蔚来又完成了一轮6亿美元的融资，由百度、腾讯领投。乐视方面现在最关键的也是融资问题，去年底以来乐视由于拖欠供应链资金被卷入一场持久的舆论风波之中，后来融创孙宏斌150亿投资解决了汽车生态之外的资金问题，至于乐视汽车和FF，贾跃亭曾在1月份表示将会很快启动A轮融资。如果乐视汽车和FF能够尽快完成融资，那么在造车这件事上，乐视贾跃亭还是优势很大的。

希望乐视和蔚来都成功吧！