奔驰和保时捷哪个更高端？

P是保时捷阵营里相对偏都商务的车型，论玩商务高端的认受性，还是被奔驰甩几条街，因此，你又何来说保时捷一定高端过奔驰的说法？

奔驰和保时捷哪个更高端？

保时捷更高端一些

单纯看品牌，保时捷比奔驰高一个档次。但如果具体到某个型号，就要根据实际情况来分析。BBA(奔驰、宝马、奥迪)只能算是高端品牌，而保时捷、法拉利等品牌都是豪华品牌。

BBA(奔驰、宝马、奥迪)只能算是高端品牌，而保时捷、法拉利等品牌都是豪华品牌。

保时捷可以算是一个跑车品牌。虽然奔驰除了民用车也做跑车，但毕竟术业有专攻，保时捷品牌基本代表了现代跑车的公众形象。保时捷的车型都融合了跑车的血统

保时捷与奔驰谁级别高？

单纯看品牌，保时捷要比奔驰高一个档次。但是如果具体到某一个车型了，就要根据实际情况区别分析。BBA（奔驰、宝马、奥迪）只能算是高档品牌，而保时捷、法拉利等品牌属于豪华品牌。保时捷可以算是一个跑车品牌。虽然奔驰除了民用车也做跑车，但毕竟术业有专攻，保时捷这个品牌在近代基本上就代表了跑车的公众形象。

保时捷旗下的车型都融合了跑车的血统。也可以理解为物以稀为贵。奔驰相比保时捷更加普遍。最后就是从价格上也可以看出来。截至2019年8月29日，保时捷在售的最便宜的SUV车型是：保时捷Macan，官方指导价：54.5-102.8万元。最便宜的跑车是保时捷718，官方指导价：54.5-89.5万元。如果具体到某一个车型了就很难说了，因为奔驰也是有高档车的。比如一辆奔驰AMG S级，这个车的档次就非常高，可以秒杀保时捷绝大部分量产车。

奔驰和保时捷哪个更高端？

两者压根就不是完全竞争关系。一个做大而全，一个做小众。谈谁高端奔驰显然是吃亏的，因为产品线太长，中低端车多。但如果我们客观点来看，奔驰其实更多是偏向商务，保时捷偏向运动，奔驰在商务这块已经做到非常高端，甚至不比宾利之类差多少，而保时捷运动高端车也不比法拉利之类的差，换句话来说，这两个基友，都在各自的擅长的领域都做得一定境界，我更偏向两者档次相当。为什么？

一、保时捷panamera一直被奔驰S压一个头，在新P换代之前，在美国售价比740，A8也便宜五千多美元，更别说跟S比，但就是更便宜的情况下，在美销量仍然不如奔驰S一个零头，说明什么？P是保时捷阵营里相对偏都商务的车型，论玩商务高端的认受性，还是被奔驰甩几条街，因此，你又何来说保时捷一定高端过奔驰的说法？

二、保时捷确实有918之类的高端车，但这种限量版的车型最不能作数，它在品牌里的定位有点类似于日产GTR，雷车LFA这种定位，只是拔高品牌形象的，但它不能用来概括品牌的定位，否则日产就要比本田，丰田，大众之类要高端，雷车就要比宝马奥迪之类要高端，这是不成立的。

从海外数据来看（不限于德国），保时捷主流车型都是麦坎（Macan），占欧美两地销量4-5成，这个以Q5平台开发的车型，在美国最新售价是4.78万美元起，卡宴是6万，911是9万，这三款车构成了保时捷的脊梁也占了绝大多数销量，我希望你不要老看顶配的售价，实际从美国Edmunds统计来看，最受欢迎的仍然是低配，这也说明了，保时捷主流消费者其实也是在5-10万美元之间（不计选配和后期税收），和奔驰也是高度重合的。实际超过10万美元以上，已经不能算是保时捷主打市场，在这个价位以上保时捷销量占比已经很小了，已经到了阿斯顿马丁之类的细分市场了，再往上就是法拉利和宾利，劳劳之类。

当然，有人会说，奔驰GLC就是比麦坎便宜，GLE比卡宴便宜，这是事实，但是你不能忽略一点就是，奔驰相比保时捷是大厂，同级更大的销量，容易进一步摊分成本，在定价上比保时捷的可控性更大，而且奔驰的对手主要还不是保时捷，而是高度重合的宝马和奥迪，因此在售价的制订上，要考虑各方面因素。同级几千美元的差价，不能绝对作为高档或者低端的区别，尤其是这种大厂和小厂之间的比较，如果放在奔驰和宝马奥迪之间的比较或许会有更有说服力。