20-9款插电式卡罗拉如何？

2019款插电式卡罗拉作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先

20-9款插电式卡罗拉如何？

2019款插电式卡罗拉作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m

在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感

但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒

油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L

正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段

在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L

在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L

刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些

噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错

至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内

从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝

以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝

以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝

以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝

卡罗拉双擎是插混还是油混？

卡罗拉双擎是一款插电式混合动力车型，采用的是插电式混合动力系统，也就是俗称的“插混”（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）。插混车型通过电池和油燃动力，将电动车的环保性能和混动车的续航性能兼具，可以实现在纯电动和燃油状态下的自动切换。

卡罗拉双擎采用了由1.8L Atkinson循环发动机和一台电动机组成的混合动力系统，最大功率为98kW，扭矩峰值为142Nm。此外，它还搭载了一组14.4kWh的高容量锂离子电池组，可提供60公里左右的纯电动续航里程，在充满电的情况下，可以实现百公里油耗仅为1.3L，是一款非常环保的车型。

需要注意的是，卡罗拉双擎车辆的混合动力系统需要注意维护和保养，遵守相关的驾驶和充电规则，以确保其高效、稳定和安全地运行。

卡罗拉双擎是插混。
1.卡罗拉双擎采用的是电池和油箱都能供能给发动机的混合动力系统。
2.插混是指电池可以在充电之后供能给发动机，电力和燃油二者混合使用，所以可以得到更好的燃油经济性。
而油混是指电池只是通过回收制动能量和发动机发电的方式工作，但不能供能给发动机，所以燃油经济性不如插混。
因此，卡罗拉双擎采用插混技术，是可以满足更高的动力需求和更好的燃油经济性的。

卡罗拉双擎是插混因为卡罗拉双擎所搭载的系统包含了一个电动机和一个燃油发动机，能够在不同路况下自动选择最优化的模式进行动力输出，即通过电动机和燃油发动机相互配合实现混合动力的方式，因此是插混车型
插混模式下，车辆从电池中获取动力，电池的续航里程可达50千米（NEDC测试标准下），在电池耗尽后，燃油发动机才会启动
这样既能满足短途出行的需要，也可满足长途旅行的需求